尽管船吨供应过剩使得航运费率远低于金融危机前的高峰，但受中国对铁矿石需求增加及中东局势风险升温的支撑，运输工业用大宗商品的成本近日来触及近两年高点。

　　企业在2007-2009年定购大量新船只，但当时全球经济发展突遭不顺，使得航运业现已第五年处于大幅衰退。海岬型船的日均获利近日升至每日近3万美元的2011年12月以来最高水平。尽管距2008年6月的高点相去甚远，但远高于2008年创下的纪录低点。

　　费率上扬主要是因为近几周来中国订购了不少铁矿石。"我们认为这不表示海岬型船运或是整个干散货市场全面复苏，但已看到越来越多的机会窗口，"波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand称。

　　中东动荡也是影响航运成本的又一因素。最近数月，一艘集装箱船在苏伊士运河遭到袭击，此外，埃及局势也持续动荡。因此，船只很可能选择绕过好望角选择路程更长、成本更高的航线。

　　此外，船舶经纪商FIS研究总监Peter Norfolk指出，受到中东局势影响，船只所用燃料价格开始上涨。