近日，吉利汽车在成都生产基地举行的出口车发车仪式，让人们见识了这个民族品牌的另一面。600辆吉利SUV GX7装车发往中东地区，成为继吉利出口王牌车型EC7之后的第二大产品势力。今年7月，吉利汽车出口销量创下12420辆的成绩，远远超越其他自主品牌的同期出口业务，第一次成为我国出口销量最高的自主品牌。

　　吉利控股集团公关总监杨学良介绍，作为今年海外订单中的一部分，这次装载发运的600辆全新吉利SUV，将通过成南、遂渝高速公路运至重庆港，然后经长江水路运往上海，最后在上海港出海。

　　此前的8月15日，吉利汽车乌拉圭工厂首台CKD组装车—帝豪EC7下线。该工厂在历史上曾组装过雷诺、雪铁龙和标致等乘用车型，目前计划生产吉利EC7、EC7-RV、GC2和GX2四款车型，最大年产能可达双班两万辆。值得一提的是，该工厂虽位于乌拉圭境内，但主要目的是通过南美洲南方共同市场之间的协议辐射巴西和阿根廷。

　　“吉利与白俄罗斯合资建设大型汽车组装项协议”也在不久前签订，该项目规划产能达12万辆，将辐射俄罗斯、乌克兰在内的整个独联体市场。预计年底，GX7车型也将在白俄罗斯上市。今年l～6月，吉利汽车在俄罗斯和乌克兰市场分别以14886辆和6739辆的销售成绩，排名中国品牌第一。

　　负责吉利海外市场的陈鹏告诉记者，全世界乘用车基本上有六大块市场，中国、北美、日韩、西欧、俄罗斯和巴西，后两块是自主品牌可进入市场里份额最大的市场。2012年，俄罗斯汽车销量达294万辆，巴西则达380万辆。“因为整个蛋糕大，所以在相同份额的情况下，你得到的数量会更多。”

　　他表示，海外市场已经成为吉利的战略市场，国际、国内两个市场，虽然还达不到齐头并进的程度，但海外市场占吉利销售的整体比例会保持一个快速增长。“去年我们全年销量是49万辆，其中海外是10万辆，大概占20%，今年估计能达到25%，这个比例还会不断地提升。我们希望在未来3～5年内把比例提升到30%～40%。”

　　杨学良说，吉利对待出口有一个长远考虑。“要从培植品牌的角度去考虑，一定要在当地找到非常好的合作伙伴，然后在当地市场容量比较大的地方建组装厂，实现本土化生产，然后还要把最新的车型不断地引入到当地市场上，甚至根据当地市场的需求，去开发适应的车型。”

　　在售后服务能力的提升上，吉利建立了针对海外经销商的售后服务培训中心，经销商可以派工作人员前来培训。吉利还建立了更多区域物流中心，零配件供应的速度得到大幅度提升，使售后服务更加便捷。随着单一市场销量不断提升，吉利也在持续推进区域化市场营销。相比过去中国品牌在海外市场的常规做法，吉利不是通过简单的价格战去占领市场，而是从品牌的角度不断培育市场，策略更为成熟。

　　“我们的中级车产品，从品质上来讲，可以与世界上一些大的跨国公司去比拼。我相信这些产品会把吉利在海外市场上的品牌认可度提升到一个新的高度。”杨学良说，不出5年，中国自主品牌的竞争格局在海外市场将会出现分化，如果前面5年大家是靠价格在比拼的话，后面5年就是靠技术和品牌，你有没有给消费者创造足够的品牌附加值，决定了你在这个市场上能不能发展。

　　陈鹏说，去年有一个乌克兰奥运冠军，吉利赠给他一辆EC7，他的队友和教练很多人都在用，这些用车的人有一半人自己去买了。“"中国制造"长期以来给大家带来一种价格低廉的印象，品质也达不到理想的状态。作为中国汽车企业，需要时间在海外市场打造品牌，逐渐建立起自己的营销体系。”

　　针对海外建厂的选择，杨学良介绍，第一会考虑当地的市场容量，即这个市场汽车消费的潜力是什么样的。第二要考虑当地国民经济发展水平。第三会考虑当地机械制造工业的基础。“我们会选择有机械制造基础能力的伙伴，比如有过制造汽车、机械或拖拉机、卡车的经验，有厂房、基础设施，甚至有零部件基础。这些国家吸引中国的汽车企业去建厂，也是想提升当地的工业技术水平和产业链，在各方面都要考虑周详。”

　　他告诉记者，吉利去投资建厂，需要雇用大量当地的工人，在关键环节派技术骨干对他们培训、指导、监督和检查。总体来讲，既然作为投资，肯定要考虑中长期的投资回报。“我们生产的产品卖到当地市场或辐射区域，多长时间能够带来回报，我们是有预估的。我们做商业计划的时候，对每个市场有具体的分析，这个市场容量是多少，投什么车，预计卖多少辆，当地人工成本是多少，税收是多少等。像埃及的合作伙伴，还有自己的销售渠道，造车之后直接在自己的渠道卖，第一年就开了十七八个门店，几个月之内就打开了局面。”

　　值得一提的是，收购沃尔沃，让吉利在海外市场的知名度迅速提升。杨学良说，这也加强了吉利海外合作伙伴的信心，他们相信吉利和沃尔沃有更多技术上的合作，能够帮助吉利去支撑产品技术和品质。在一些沃尔沃涉足过的市场，由于其在当地拥有很成熟的经验，就可以与吉利分享信息。

　　“目前吉利车的安全性能和产品性能，已经实现了大幅度的提升，在一些市场区间里，甚至是非常领先的，比如帝豪EC7已经达到欧洲标准。这些车型出口到海外，甚至比一些跨国公司的性能指标还要高，这也是海外市场接受我们的一个因素。”杨学良如是说。