传统的航运市场，包括集装箱船(船型 船厂 买卖)、散货船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)市场的复苏将要花比绝大多数投资者、船东和分析师想象的更长的时间。

　　据外媒报道称，德国商业银行旗下的德国船舶银行(Deutsche Schiffsbank)总经理兼董事会主席 Stefan Otto指出，没有贱卖的船舶。自2012年12月31日以来，德国商业银行总的航运贷款投资组合为189亿欧元。德国商业银行航运投资组合中不良资产的航运投资组合价值高达45亿欧元(58.6亿美元)。德国商业银行指出，该行的目标是在2016年减少航运贷款的40%。该计划在市场坚挺的晚些时候出售船舶。6月份，该银行成立了商业同业公会船舶资产管理收购和管理不良资产。据路透社报道，Otto指出，该银行希望以一种不破坏价值的方式减少投资组合。

　　Otto指出，量化宽松和零利率政策已经在目前的运力过剩期间支撑了资产。由于航运业经历了资产通货紧缩影响，量化宽松也许对其依靠的航运业和金融机构具有解构性。如果中央银行在量化宽松前积极出售船舶，德国商业银行的影响将打击银行和航运业，因为银行将被迫在资产降价期间以超低价出售航运资产。拥有许多船舶的航运业不仅将受到德国商业银行拥有45亿欧元不良航运贷款的挑战，而且其他银行和金融机构也背负不良贷款。

　　由于航运市场开始复苏，银行业的金融结构需要清理，预计2017年将推行新的会记标准。Peter Stokes表示，清理要求航运公司不要再隐瞒他们的正式资产，迫使政府彻底清理金融机构重组他们的资产负债表。