民航局局长李家祥深刻指出，建成民航强国是民航人的中国梦，民航强国梦是中国梦的重要组成部分。推进民航强国建设的路径之一是实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众都能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。

　　目前，我国正处于社会主义初级阶段的发展中国家，实现广大人民群众经常乘坐飞机出行的目标，大力发展低成本航空，既是民航发展到一定阶段的必然要求，也是人民群众提升幸福指数的必然需要。

　　低成本航空业务能够成功运营，除了航空公司自身孜孜以求外，也离不开方方面面的支持。时下各地机场改扩建工程热火朝天，工程规模之大令人赞叹。很多机场航站楼都是按照“城市窗口”、“都市名片”的标准来打造的。随着城市建设的不断升级，这本无可厚非。然而，从低成本航空的角度看，气派的航站楼反倒成为低成本航空发展的一个障碍。大规模的建设成本，很可能会转嫁到消费者身上。

　　是时候建立低成本机场和低成本航站楼概念并付诸实践了！从旅客到达机场到安检、登机，从地面保障到空中服务，直到旅客抵达目的地机场下机、转机等一系列服务，充分衡量一下旅客的乘机需求不能看出，打造低成本航空旅客的“必需品”，剔除低成本航空旅客的“奢侈品”非常必要。

　　可以想象一下，张某周末早晨8时30分起床后查看当天的航班，定好10时40分到某度假地的低成本航班。他9时10分出门坐地铁，9时50分到机场低成本航站楼，进门后自助值机，走几步就能到达安检通道，再不远处就是登机口。这样计算，10时15分张某就能顺利登机了。在这过程中，张某不需经过长距离行走，没有楼梯，没有廊桥，没有摆渡车……综合交通枢纽可以使旅客抵、离机场更加经济、便捷，低成本航站楼可以使旅客登机过程更加经济、便捷。这样的低成本航空运输系统，可以轻松实现一个普通旅客周末度假的需求，甚至可以慢慢形成一种大众的生活方式。

　　我们看到，没有低成本机场的战略协同，低成本航空公司很难展翅翱翔。低成本并不完全等同于低票价，而是时间成本和经济成本的一体化，也是成本领先和差异化服务的一体化，更是空中服务和地面服务的一体化。低成本航空公司和致力于发展低成本航空业务的机场，首先需要达成战略共识，形成战略协同，在空中和地面携手打造低成本航空运输系统，降低成本、提高效率，共同绘就民航强国大众化战略蓝图，在满足广大人民群众的差异化需求中，谋求异军突起的新航程，实现“人民航空为人民”的梦想。（杨学兵）