从一年一万到一月一万“川达”集装箱吞吐量翻倍攀升

　　湖州港航当好集装箱企业“辅导员”

　　企业刚开始试运营时，一年的水运集装箱才一万余标箱，现在一个月就有近万标箱，为何集装箱吞吐量攀升如此神速？带着这个疑问，记者近日来到位于西苕溪梅湖线源头的安吉川达物流码头。“2011年初刚试运营，码头全年吞吐量1.2万标箱； 2012年的吞吐量增长到4.8万标箱，今年上半年这一数字已经达到了3.7万标箱，而7月份一个月的吞吐量近万标箱。”安吉川达物流公司经理张琴说。

　　内河水运集装箱吞吐量快速攀升，带动了安吉周边外贸企业的发展。然而，在这过程中“川达”也面临着不少困扰和难题。“我们的集装箱船每个航次都要办理签证，耽搁运输时间不说，也影响了正常运转。”张琴说。

　　安吉县港航局得知后，第一时间上门了解情况，为“川达”企业排忧解难。“目前我们在毗邻‘川达’码头的马家渡港航政务大厅服务窗口，专门开辟了集装箱船‘绿色签证服务通道’，并延长了签证的期限，实行了3个月船舶定期签证。”该局工作人员告诉记者。

　　因前段时间持续高温干旱，梅湖线水位枯浅，加上山区航道转弯半径小，使得集装箱船行船困难。为此，安吉港航部门每天派海巡艇在船舶通航、停泊密集的梅湖线航道重点航段巡航，安排港航人员引导来往船只，避免了搁浅堵航事故发生，确保了集装箱船一路畅通无阻。

　　为大力推进我市内河集装箱运输发展，促进水运物流转型升级，湖州港航部门当好企业“辅导员”，帮扶集装箱水运企业。对于新建、改建集装箱船舶，从船型筛选、图纸设计会审、建造检验、审批发证等提供“一条龙”全过程跟踪服务，使集装箱船及早建成投入营运。

　　针对内河集装箱船安全配员多、运输成本高、企业负担重的问题，湖州港航局邀请交通部海事局和苏浙沪皖三省一市的专家，在我市召开了内河集装箱船最低安全配员专题研讨会，交通部海事局专门印发了《关于调整部分内河水域集装箱船舶最低安全配员标准的通知》，使得内河集装箱船最低安全配员由原来的7人降至4人，大大降低了集装箱船运输成本。

　　为使集装箱船船员获得长江口航线签注资格，港航部门主动与上海海事部门联系对接，商请派师资专门来湖进行现场培训，有效解决了困扰企业、船员的一大难题。通过牵线搭桥，“川达”与上海国际港务集团建立战略伙伴关系，与中远集运等18家远洋干线船公司建立河海联运合作。

　　“得益于港航部门的帮扶，我们企业呈现良好的发展态势。今年我们码头投入了2000多万元，引进了1台正面吊、 1台轨道龙门吊、新增5艘48标箱集装箱船、 8辆拖车，另加8个车挂。对于计划完成8万标箱的吞吐量，冲刺10万标箱的目标，我们非常有信心。”张琴说。

　　除了本地货源之外，附近安徽宣城广德、杭州萧山临安等地企业货源也开始从“川达”码头运至上海港。充足的货源，优越的地理优势，让“川达”码头辐射到浙西北、皖南甚至苏南部分地区。

　　随着今年长湖申线浙江段“四改三”航道工程改造完工，作为我市内河水运转型升级“领头羊”的“川达”码头，将成为长三角区域口岸城市群大通关的港口物流枢纽节点。(记者 沈威 通讯员 周雨顺 刘军)