昨日一条融资的消息引起轩然大波。顺丰速运对外宣布，已经签署协议，引入元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东。元禾控股、招商局及中信资本等机构以总体投资不超过顺丰25%的股份，总共向顺丰投资近80亿元，支持顺丰进一步拓展核心业务。

　　这是顺丰速运自1993年成立以来的第一次外部融资，不过顺丰速运的工作人员一再强调，这一举动与IPO无关，融资将被用于加强原有业务。但有业内人士指出，顺丰的首轮融资与行业竞争密切相关，在EMS冲刺上市之际，顺丰融资也令市场充满了想象。

　　最大的民营快递公司

　　引入国家队

　　这条消息之所以备受瞩目，一方面是因为几个新股东的国家队背景。元禾控股前身是苏州创投集团。据元禾控股网站介绍，公司注册资本30亿元，是一家管理210亿元资金规模的投资控股企业，业务覆盖股权投资、债权融资和股权投资服务三大板块，包括了中国第一支国家级股权投资母基金、中国规模最大的天使投资平台等。

　　而另外两家更是来头不小，招商局集团是驻港大型央企集团，业务主要分布于中国内地和香港。截至2012年底，招商局集团拥有总资产接近4000亿元，管理总资产接近4万亿元。中信资本是一家主攻另类投资的投资管理及顾问公司，核心业务包括直接投资、房地产基金、结构融资、资产管理及创业投资，管理资金超过250亿元。

　　作为中国最大的民营快递公司，引入国家队不禁让人猜测，这个从不融资的快递帝国是否正在发生变化？民营控股权是否会继续被稀释？当年马云借助国家队排挤美国雅虎和日本软银的故事，在顺丰身上会怎样演绎？这些现在看来还都是一个谜。

　　顺丰一直是中国物流界的一个谜，核心在于创始人王卫自己也是一个谜。曾经一位同行调侃说，即使王卫20年绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的独孤求败。

　　王卫几乎不参加公众活动，很少停留在媒体的聚光灯下。王卫几乎不接受记者采访，更是不愿意被拍照，即使顺丰总部的员工，也有很多人认不出王卫。

　　至于这次为什么都是国资背景的投资机构入围，一位权威人士分析了两个要素。

　　“第一，法律原因决定了顺丰不能接受外资。”该人士指出，由于2009年开始实施的《邮政法》明令禁止外商投资经营信件的国内快递业务，而相关业务正是顺丰的核心业务，使得顺丰不可能考虑接受外资的产业或金融资本。

　　“第二，顺丰庞大的规模使得大部分民资PE望而却步”。该人士披露，此次顺丰不到25%的股份，融资额达到80亿左右，“一般市场化运作的PE的行规是，单笔投资额不能超过资金额的20%，也就是说投资顺丰的机构，自身资金规模应该在百亿以上。一般的民资谁投得起呢？”

　　他介绍，正因如此，此次即便是三家国资背景的超大机构，也必须联合投资，才能吃得下顺丰近25%的股份。

　　多家快递企业吸引资本介入

　　顺丰掌门人王卫不喜欢被资本左右早已被业界所知，但目前顺丰处于内外夹击的境地，似乎也由不得他继续坚持。而且据一位业内人士透露，顺丰尽管品牌口碑市场领先，但因为其价格高高在上、主打商务市场，公司的发展增速落后于部分同行。

　　近一两年来，快递企业在电商迅猛发展带动下被迅速“催肥”，电商企业自建物流也带动了物流投资的热潮，京东、淘宝等纷纷发力自己的物流计划，包括电商、航空、地产等行业也是纷纷“跨界”投资快递物流企业。

　　事实上，在顺丰之前，多家快递企业吸引了资本介入，包括中通、全峰等都引入了外部资本。目前EMS正在冲刺上市，待IPO开闸后将成为我国快递行业第一股，而包括圆通等民营快递也都在筹备上市计划。

　　有业内人士指出，在民营快递迅速发展壮大之际，包括招商局、中信资本等国有资本也开始寻找合适的投资标的，加速布局快递物流业，此前中信产业基金收购了天地华宇，“顺丰融资最看重的可能不是资金，而是借助投资方的支持和实力实现更长久的发展。”

　　有业内人士指出，目前我国的民营快递企业管理和内控制度有待改进，在营收盈利能力、直营化改革、员工队伍素质等方面仍需提升。快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，快递业诸多问题需要首先解决，中国快递业至少到2015年才较为成熟，2015年后更适合IPO。