从本月起，马士基、中远集运、地中海航运等多家集装箱运输企业相继宣布提高国际海运价格，受此影响，近期出口产品运输成本将有所上涨。业内人士认为，随着新一轮海运费涨价，出口型企业在接单时除了必要时提高报价，应与大型船运或货代公司建立长期合作，尽量减少中间环节所产生的费用，也是保证合理利润空间的必要途径。

　　船运公司集体涨价

　　近日，中远集运宣布，自2013年8月起，对远东(包含日本)及印度次大陆至西北欧及地中海航线西行货物实施统一运价上调。运价统一上调幅度为：远东及印度次大陆至西北欧每20英尺标准箱500美元，远东及印度次大陆至地中海每20英尺标准箱550美元。事实上，这已经是中远集运自今年7月以来第四次上调国际海运价格。此前，中远集运还上调了远东至南美西及墨西哥航线货物(包含冷箱)运价，其他航线如自远东及印度次大陆地区至美国和加拿大地区的运费都有相应幅度提高。

　　宣布提高运费的并不只有中远集运一家公司，近日多家船公司均调高了海运报价。阳明海运、阿拉伯航运、地中海航运等船公司都以运价、燃油附加费、旺季附加费等名义对海运费进行了向上调整。

　　与此同时，按照财政部和国家税务总局发布有关通知，从8月1日起，在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的相关税收政策。然而，不少船运公司却借此次营改增，变相把新增税收成本转嫁到了下游客户。例如，国际航运巨头马士基公司就对外发布通知称，自2013年8月1日起，该公司所在的行业将按6%税率征收增值税。

　　双重挤压货代压力剧增

　　“此次国际海运费大幅上涨的主要原因是，前段时间国际原油价格处于高位运行，导致国际航运业运输成本增加。此外，国际经济仍处于低迷态势，部分国际航运公司出现船舶供过于求的情况，运营成本不断攀升，出现了亏损。”昨日，重庆国际货运代理协会会长刘军表示，为改变这一困境，一些国际航运公司就选择了涨价。

　　对于船运公司将新增税收成本转嫁到下游客户的做法，他表示“无法接受”，“事实上，交运行业的营业税改增值税，对于船运公司来说，税负并没有明显增加，试点后国际海运税费仍然是零税率，加收6%没有道理。”

　　“这6%对外贸公司来说影响还是挺大的。”昨日，锦程国际物流业务员宫小姐表示，作为中间环节的代理公司不可能为外贸公司来承担这笔费用，只能把船运公司的税收成本向外贸企业征收，外贸企业将遭受双重涨价。

　　重庆旭东国际物流有限公司相关人士也表示，公司代理了客户的货物运送任务后，往往要1～2月后才能从客户手里拿到运费。在这之前，这些货代公司需要联系国际航运公司帮忙运送货物。“一般而言，国际航运公司通常是1个月左右结算一次国际海运费，这个时间比客户支付给货代公司运费的时间要早半个月到一个月，这期间就需要国际货代公司垫付国际海运费。”该人士透露，涨价后，公司每个月提前垫付的国际海运费预计将上涨2～3倍，“资金周转压力骤然增大！”

　　纵深

　　成本转移将削弱出口企业竞争力

　　除了增加国际货代公司的资金周转压力，业内人士还担心国际海运费的大幅上涨会给商品出口带来不利影响。

　　银翔摩托车有限公司海外发展部负责人认为，随着航运费用的不断攀升，上涨的成本由当地客户“买单”无疑将压缩盈利空间，一旦超出部分客户的接单能力，企业的订单数量也将面临下滑。“按照目前的增幅，每出口一台底盘，利润至少缩减4%。”恒通客车海外事业部经理王志强认为，若运价继续上升，只有通过提高出口价，将运费成本转移到进口方，但这样一来，肯定会流失一部分合作伙伴。

　　市外经委国际物流处相关负责人表示，目前重庆造的机电、化工产品多是通过海运运送到海外市场，海运成本上涨后，无形中增加贸易成本，削弱企业的竞争力。“出口型企业不妨选择与大型船运或货代公司建立长期合作，尽量减少中间环节所产生的费用。”该负责人建议称，对于中小型外贸企业而言，可以选择多个企业共用一个集装箱，境内运输成本和国际货运成本都是分摊，这样能在一定程度上避免遭受大的冲击。