8月11日，成都铁路局宣布首次通过城际动车开展快递业务，成渝动车试水快件当日送达。

　　据了解，这是继沈阳、哈尔滨、武汉等铁路局试水高铁快递后又一城际高铁线路加入快递运输行列。对此，有业内人士认为，由于配套设备尚不完善、目前快递行业竞争激烈等原因，高铁进入快递运输前景尚不明朗，但可以肯定的是这将对民航货运带来冲击。

　　铁路进军快递业

　　根据成都铁路局的安排，成渝动车组中每日有3趟列车负责快递业务，运输时间大概为两小时。3趟列车均可提供当日达或次日达两种服务，在中午12时前办理的快件，铁路部门于当日24点前将快件送到。次日达业务，指在头天晚上办理的，于次日12点前到达。顾客可以直接拨打客服电话，客服人员直接安排员工进行“门对门”服务。

　　高铁涉足快递业并非成都铁路局首创。据了解，去年一些高铁线路就已经开通快递包裹的运输通道，模式是与快递公司合作。去年3月，顺丰、EMS和联邦快递就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间进行高铁快递。此后，沈阳、哈尔滨、武汉等多地铁路局宣布进行高铁快递业务。

　　不过中国铁路总公司似乎不满足于仅做干线运输与平台运作，而是想在日益增长的快递业务中分一杯羹。今年1月，原铁道部直属运输公司中铁快运向国家邮政局递交了快递牌照申请，6月广铁集团也向广东省邮政局递交了快递业务牌照申请。

　　航空首先受影响

　　对于高铁直接进入快递行业，一些业内人士有自己的看法。“对于铁路货运来讲，目前最要紧的不是资源整合，而是确定自己的商业模式，以铁路货运目前的资源，最好的方式是做干线网络和一体化转运平台，然后开放资源与快递公司合作。”天恺咨询总监孙文在接受媒体采访时曾表示。

　　不过也有业内人士认为，虽然目前高铁加入快递运输前景并不明朗，“但可以肯定的是民航货运将首先受到冲击。高铁快递相对民航货运有成本上的优势，在提货速度上也更快。”该业内人士进一步指出，美国联邦快递为什么快，因为他们自有600多架货运飞机。

　　上述业内人士对《每日经济新闻》记者表示，目前的快递运输超过1000公里一般采用航空运输，在民航货运量不足的情况下，高铁将快递包裹纳入运输范围能够有效缓解快递业对于民航运输的依赖，同时也意味着可能对民航货运业务带来冲击。

　　“目前在没有实力进行航空运输争夺的情况下，国内快递公司最好的选择就是利用大交通平台提速，高铁运输纳入快递对快递公司来说却是一大利好。”上述业内人士表示。

　　此外，高铁快递运输在成本上也具备优势。以广州到长沙的高铁快递为例，航空方式约为2元/公斤，高铁约为1.5元/公斤，可节约近25%。相对于汽运，高铁快递成本也更加稳定。上述业内人士对《每日经济新闻》记者表示，以北京到上海的快递运输为例，在快递公司自有车队的情况下，满载车辆的运输成本为1元/公斤，但在载货量仅为50%或60%时，成本就可能上升至1.5元/公斤，甚至更高。