中航集团总经理、中国国航（601111）董事长孔栋日前就中国证券报记者的提问表示，预计2009年国际航线需求将持续萎缩，国内航线则有可能保持增长，航空运输业的希望将主要寄托于国内市场。

　　记者：在全球金融危机影响下，航空业也不可避免地受到了冲击。从今年年初的运营情况看，国航是否受到了较大影响，您对全年的展望又是怎样的？

　　孔栋：2009年将是航空业最困难的年份之一。据国际航协（IATA）预测，2009年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。就国内情况而言，市场需求增速可能持续放缓，航空运力仍将继续增长，多余运力将超过预期。

　　但一月份国航各项运营指标完成情况良好，客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数的增长，特别是春运期间，旅客运输量增幅好于预期，春节中同比增长了22.6%，公司RPK、客座率及预估收入等都较同期有一定提升。

　　当前虽然形势仍然严峻，不确定因素影响着公司的经营与发展，但同时也存在有利的方面。政府在去年底出台了投资四万亿拉动内需的经济振兴计划，相信在这一政策带动下，交通、运输、物流等行业必将出现恢复性增长。

　　此外，行业主管部门对航空业的扶持政策将对公司产生积极的影响。

　　但是，预计2009年行业需求依然不足，客座率、票价水平难以有实质性提高；成本与价格倒挂问题还未解决；油价后续是否回调，对航空业成本会有较大影响。

　　记者：去年以来的金融危机对国航有哪些影响?

　　孔栋：2008年，中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率同比分别下降17.1、13和14.8个百分点。这是2003年非典以来，中国民航业遭遇的最严重困境。

　　金融危机对国航的影响主要表现在：市场需求下降明显，自2008年二季度起，随着经营环境持续恶化，公司产投倒挂幅度逐渐放大，收入水平严重下滑，其中国际航线的下滑尤为严重；2008年航空油价出现了大幅波动，一方面上半年的高油价使公司航油成本同比增加了32%,同时由于对航油走势难以把握，公司油料套期保值公允价值形成较大的浮亏，对公司的经营产生了重大负面影响；此外，受整体航空市场需求下滑影响，2008年飞机利用率大幅下降。

　　记者：国航有哪些具体的应对措施？

　　孔栋：我们已经采取了积极对策，努力遏制效益下滑局面。

　　一、坚定推进枢纽战略。目前公司的北京枢纽建设已取得突破性进展，国航在北京机场的架次份额和客公里份额分别达到45.5%和54.6%。二、调整生产资源布局。坚持立足国内，稳定国际的策略，加大国内重点地区、干线、机会市场、高收益航线运力投放，坚决停飞严重亏损航线。三、提升营销水平。突出大客户、常旅客产品和服务营销。同时加强客货联动，实现网络与市场资源的匹配、互补。四、全力挖掘管理潜力，实施增收节支计划。五、提升服务软实力，加快全流程服务产品体系建设。