从8月1日开始，交通运输业和部分现代服务业营改增试点在全国范围内展开。而同样从本月起，马士基、中远集运、地中海航运等多家集装箱运输企业相继宣布提高国际海运价格。这项旨在给交通运输企业减负的税改，居然成了不少航运公司提高收费的借口。业内人士建议，本地出口型企业在接单时除了可提高报价外，应与大型船运或货代公司建立长期合作关系，尽量减少中间环节产生的费用。

　　多家海运企业集体加收6%税费

　　从本月开始，福州许多货运代理公司陆续收到中海、中远、地中海、长荣、三井等航运公司的通知，称自2013年8月1日起，在开具增值税发票后，需要向外贸企业多缴纳6%的税费。例如，中远集运自2013年8月起，对远东(包含日本)及印度次大陆至西北欧及地中海航线西行的货物统一实施运价上调。运价统一上调的幅度为：远东及印度次大陆至西北欧每20英尺标准箱500美元，远东及印度次大陆至地中海每20英尺标准箱550美元。事实上，这已经是中远集运自今年7月以来第四次上调国际海运价格。此前，中远集运还上调了远东至南美西及墨西哥航线货物 (包含冷箱)运价，其他航线如自远东及印度次大陆地区至美国和加拿大的运费都有相应幅度的提高。而阳明海运、阿拉伯航运、地中海航运等公司都以运价、燃油附加费、旺季附加费等名义对海运费进行了向上调整。

　　那么，这些企业为什么要忽然提高海运运费呢？中海集运的解释是，营改增对其税负影响不大，6%的新增收费是作为运费以外的价外税收取，该笔税费将上交政府，中海只是代收机构。

　　货代货主认为海运企业转嫁成本

　　“非常没有道理，这是借机转嫁成本。”昨日，福州明顺货代的胡元荣告诉记者，税改并未作加税要求，之所以出现新增6%的收费，显然是航运企业在借机转嫁成本。“航运企业收取的这笔费用，实际上就是变相涨价。”

　　记者调查发现，在交通部7月25日出台的《交通运输行业实施营业税改征增值税政策解读》中明确指出，国际海运的税费在试点前后并无变化，从免征到零税率，不会给从事国际运输的企业增加负担。

　　不过，海运企业有自己的理由。采访中，中海、中远的人士表示，实际上，营改增对航运企业的减税效果并不明显，约半数航运企业的税负反而因营改增而增加，其主要原因是企业可抵扣的项目偏少。“航运企业最主要的成本是什么？就是生产设备和劳动资料成本。营改增后，2012年1月1日之前购置的固定资产投资不可抵扣，支付给自有职工的薪酬也无法抵扣，资金成本、路桥费、房屋租金、保险费等都不能进行抵扣，营改增后大部分成本构成中的主要事项也都不能进行抵扣。这样，企业的税负就增加了。”中远集运的一位业务负责人这样表示。

　　但对这样的说法，胡元荣和同行们都不认同。“我们又不是外行，做了这么多年，对海运还不了解？对于船运公司来说，营改增后税负其实没有明显增加，试点后国际海运的税费仍然是零税率，加收6%的税费是没有道理的。”胡元荣说，货代和货主们一致认为，航运公司涨价主要是因为市场低迷后出现船舶供过于求的情况，运营成本不断攀升导致亏损，他们想借机将亏损转移。

　　出口企业压力骤增难以应对涨价

　　不管这笔费用收取得是否有道理，当下货代都只能按规定缴纳费用，然后再向下游货主转嫁费用，而货主们又将如何转嫁这笔新增的成本？

　　福建省轻工工艺品进出口商会人士表示，目前福州外贸企业的出口产品多是通过海运运送到海外市场，海运成本上涨后，无形中增加了贸易成本，削弱了企业的竞争力。一些大件商品如果完全按照海运企业的涨幅计价，利润估计要缩减3%到4%，这是外贸企业难以承受的。

　　福建陶瓷树脂工艺品出口基地商会和福建省轻工工艺品进出口商会的人士建议，出口型企业不妨选择与大型船运或货代公司建立长期合作关系，尽量减少中间环节所产生的费用。此外，中小型外贸企业可以选择多个企业共用一个集装箱，分摊境内运输成本和国际货运成本，将运费上涨的冲击降到最小。