此次远洋为马士基·迈克-凯尼·穆勒号的首航，深圳港是首航的第三站。深圳市副市长张文出席首航仪式。

　　据马士基航运华南区总裁古达玮介绍，马士基·迈克-凯尼·穆勒号取自于去年过世的马士基集团前任董事长的名字，这位董事长与中国感情深厚，曾于2002年以93岁高龄到访深圳。所谓“3E级”是指该船舶在规模经济、能源效率和环保绩效上有超出业绩的突出表现。

　　相关资料介绍显示，这艘目前世界上最大的船舶可装载1.8万个标准箱（20英尺集装箱）。如果把这些集装箱头尾相连排成队，它们将形成一条110千米的长龙；如果将之堆积起来，将达到4.7万米高，几乎与平流层顶部齐平。每个集装箱的容积是33立方米，大概能装下10100个iPad，一船理论上可运载1.82亿个iPad。

　　马士基·迈克-凯尼·穆勒号比马士基集团原有的最大集装箱船“艾玛?马士基”载运力增加了16%，可多承载2500个集装箱，但船的长度仅比后者多4米，宽多3米。马士基表示，这些都源自于3E级船舶巧妙的工程设计，其U形的船体相对于E级船舶的V形船体额外增加了一排集装箱容量，横向可放23排，总量就增加了1500个标箱。另外，3E级船舶使船桥和船员生活区向前推移5个分隔间，机舱与烟囱向后推移六个分隔间，又分别多出250个标箱和750个标箱的容量。

　　通过一系列更先进的技术改进及船体的巧妙设计，该巨无霸在油耗上的增加并不明显，还比亚欧航线的平均碳排放量减少50%，能源效率也比同类船舶高出30%。

　　马士基的相关负责人重点介绍了该船舶“惊人”的能源及环保效率的奥妙：双发动机、双螺旋桨的双动力推进系统允许发动机低速运转，节约能源超过10%；配置废热回收系统，可利用废热提供额外推动力，油耗和碳排放再减少9%，虽然该回收系统造价高达1000万美元，但预计其投资回报期仅需5至10年。

　　据悉，马士基集团从韩国大宇造船公司订购了20艘这样的巨无霸，平均造价约为1.85亿美元。

　　超大型船舶对于挂靠港的水深条件和装卸能力提出了更高要求，据马士基工作人员介绍，在确定停泊港口前，专业人员都会对港口航行的风速、船速、海浪高度等进行模拟测试。

　　据了解，经过交通运输部组织专家严格论证，目前中国大陆仅有上海、宁波、深圳港三个港口获得批准靠泊3E级集装箱船。

　　深圳市交委相关负责人表示，能够成为3E级集装箱船舶的挂靠港口，不仅确立了深圳港全球集装箱干线港的枢纽地位，且挂靠港口将再次受到全球航运界瞩目。

　　市交委主任黄敏表示，在船舶大型化趋势下，深圳港要大力实施深水战略，迎接2.2万标箱规模的船舶到来，将深圳港从世界级大港发展为世界级强港。据已披露的上半年数据显示，深圳港在接航规模上首次超越香港，今年非常有望成为全球第三大集装箱港口。