每经记者 戴榆 发自上海

　　日前，据媒体报道，受7月1日合肥至长沙高铁开通影响，相应航线遭遇客流下滑尴尬，对于高铁的“抢食”，不少航空公司给出了极低折扣，甚至有航空公司考虑关停航线。

　　《每日经济新闻》记者了解到，目前相关航班的机票继续有售，但折扣已低至3~4折，部分甚至低于高铁二等座的价格(不含税费的情况下)。某航空业分析师表示，即便如此，与高铁相比，机票最终的价格还是偏高，除了价格优势之外，中短途旅客选择高铁还在于其准点率和舒适性等方面，尤其是在目前航班经常晚点的背景下。

　　而航空公司中短途航线遭遇高铁挤压的另一面是，航空公司支线航空继续遭遇客源少、成本高等困境，为此，民航局日前宣布将给21家航空公司4.33亿元的支线航空补贴以缓解航空公司压力。

　　高铁挤压 民航节节败退

　　高铁的陆续开通运营对与高铁沿线重合的航班冲击再一次显现出来。

　　据媒体报道，自7月1日合肥至长沙高铁列车开通以来，车票销售持续火爆。受此冲击，同线的合肥至长沙机票价格却一跌再跌，因受客流下滑严重的影响，有航空公司称计划停飞该航线。

　　《每日经济新闻》记者在电商平台上查询得知，目前相关航线的机票继续有售，但价格折扣较低。以8月6日为例，合肥至长沙国航、南航以及山航等均给出了3~4折，价格在260~280元不等(不含税)。而每日三班的高铁二等座的价格为272元。

　　“加上机场建设费和燃油附加费，机票价格还是比高铁二等座票贵了，”某业内人士向记者分析道，虽然飞机空中飞行时间为一个半小时左右，比高铁的4小时短，但是加上前往两边机场的时间以及更为复杂的安检所耗时间，二者其实相差已不大；尤其是夜间旅行者还需多支付一定的经济成本。何况航班时常出现延误，高铁则要准点得多。

　　民航局给出4.3亿补贴

　　与此同时，受国际经济形势影响，目前国际航线业务依然处于比较疲软的状态，航空公司在国内要开辟新的有潜力的支线航空也是难上加难。

　　民族证券交通运输行业分析师李磊对《每日经济新闻》记者表示，除了在中短途航线遭遇高铁的挤压，航空公司之间的竞争同样激烈。如今国内各个主要“好山头”基本被占完了，能够涉足的就剩中西部一些有潜在需求的空白点，但这需要一个较长的培育期，待时机成熟之后，市场潜力才能被体现。

　　有关媒体报道指出，随着枢纽机场的起降时刻资源愈发稀缺，支线日渐成为航企的争夺要地；而对三四线城市来说，随着旅游业的发展和产业转移，建机场也成为推动地方经济发展的重要手段。但是，客源少、成本高等一直困扰我国的支线航空业。

　　为此，8月2日，国家民航局在官网上公布了《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》，累积将斥资4.3346亿元补贴21家执飞支线航线的航空公司。

　　此外，据媒体报道，今年3月中国民用航空局已下发了对小型民用机场进行补贴的方案，134座小型机绸得补贴，累积补贴高达5.2423亿元。

　　也有分析人士坦言，尽管发展支线航空对推动地方经济的发展以及整个航空业的发展布局有着重要的推动作用，但是目前来看，能否盈利是眼下航空公司的首要难题，而民航局的“喂奶”式支持能否解决支线航空生存发展的根本性问题仍有待考验。