日前，新加坡航空公司考虑至少停飞1架货机，以应对目前航空业低潮对全球运输减少的需要。新航发言人史蒂夫在一封致传媒查询的电邮中表示，已经有25名货机飞行员在未来30个月内，将以无薪休假的方式自愿休息。他表示，将视实际情况会考虑取消更多的货运航班。

　　在2003年非典期间，航空业大受打击，新航曾经安排一批货机停飞，现是5年后第2次采取同性质的措施，据国际航空运输协会的资料，亚太区货运量在2008年12月下跌了26%。

　　新航表示，去年12月份货量下跌19%，运力减少了39%，实际货载率为55.2%，而2007年同期是62%，换言之，目前的货机有接近一半是空载。发言人称，货机停飞将无限期，这意味着它没有返回日期。他还说，假如商业条件允许的话，新航货运将研究复飞的业务。新航货运部成立于1992年，目前拥有波音747-400全货机14架和客机机腹空舱运力。

　　北欧航空公司2月12日宣布将于2009年5月1日起停飞北京直飞斯德哥尔摩航线以降低其财务风险。北欧航空成为全球经济危机不断深化以来第一家停飞中国航线的欧洲航空公司。

　　北欧航空于2007年开通北京斯德哥尔摩直飞航线，但是该航线盈利状况一直不理想。公司表示北京直飞哥本哈根的航线每日一班仍保持不变。北欧航空的2008年度业绩报告显示，其去年净亏损额高达63.2亿瑞典克朗，仅第四季度的亏损就达到了27.7亿瑞典克朗。这是该公司有史以来出现的最大年度亏损。

　　美国联合航空公司11日证实，它正在关闭印度的呼叫中心，并转移165个职位到美国。一个月前，该航空公司的母公司表示正裁减1000多个职位，到年底之前共裁员9000名，以帮助控制亏损。印度的职位将转移到芝加哥和夏威夷的呼叫中心，并由现在处理预订的员工担任。该公司大约三年前跟随美国企业外包以降低成本的潮流，把呼叫中心职位转移到印度。

　　日本航空公司日前在东京发出盈利预警，表示全财年将亏损，原因是全球经济衰退令航空业陷入全面低潮。日航预测截至今年3月底为止，共净亏损340亿日元（约3.74亿美元），亏损额远比早前一次预测的盈利130亿日元还要糟糕。日航在下一个财年至少要节省成本金额500亿日元，而另一家日本公司———全日本航空运输公司同样会亏损。

　　日航1个月表示，有计划削减职位2140个，主要集中在国际业务部门，以降低成本。而上个财政年度，日航已经裁减2297个职位。