在其后的记者见面会上，面对各路记者连珠炮式的提问，刘绍勇说：“在这样的时刻担任东航股份公司董事长，我深感责任重大，任务艰巨，但使命光荣。”

“站起来，才有主动权”

事实上，这是东航谋划已久的一次媒体见面会。早在去年12月24日，刘绍勇和马须伦赴任东航刚刚12天，在上海浦东陆家嘴交通银行大厦5楼，东航与交通银行“银企合作协议签字仪式”现场，刘绍勇婉拒了本报记者的专访：“明年2月3日我会与媒体见面。”

此次媒体见面会上，每位记者都收到了刘绍勇的亲笔签名信。“这是一封承诺的信，既然历史把重振东航的艰巨任务交给了我们，我和我的团队一定会不辱使命。”刘绍勇在信件中说。据他介绍，“我为这些签名花了一个多小时时间”。

但记者们关心的是实质性的敏感问题，例如关于东航与上航的重组。“我知道大家非常关心这个问题，市场有重组的预期，因为大家都想把蛋糕做起来。”刘绍勇回答，“但东航与上航在公司层面没有就股权合作进行任何接触。”

刘绍勇认为，东航的当务之急是要强身健体。“如果东航站起来了，走起来了，在重组中我们就能掌握主动权。”

面对“东航是否还会要求政府注资”的提问，刘绍勇毫不讳言，“这说到我们心坎上了”，“我认为中央向东航、南航、包括国航注入资本金，不但是应该的，还是必须的，对东航而言，信心重要，黄金也很重要。”

作为佐证，刘绍勇还提供一组数字：最近5年，东航向国家上缴的各种税金和基金等超过200亿元，仅仅2008年就有50多亿。“民航业非常重要，关系国家安全和国计民生，为国家做出了重大贡献，而国家多年来对民航基本没有注资。”

“大家期望值不要太高”

虽然刘绍勇赴任东航52天来一直刻意保持低调，但就在这段日子里，他已成为各种媒体上名副其实的“明星”，“东航少帅止血政策见成效，每天减亏500余万元”、“员工评价刘绍勇思路清晰，认真务实”等报道屡见不鲜。

今年1月20日，刘绍勇荣获2008央视中国经济年度人物奖，相比2007年他获得的“广东十大经济风云人物”称号，刘绍勇向前迈出了一大步。

1月30日，在温家宝总理访问西班牙期间，刘绍勇又代表东航与西班牙TOPFLY国际航空学院签署了飞行员培训协议。

伴随着赞扬声，人们对刘绍勇和马须伦的期望值也水涨船高。对此，刘绍勇保持了一份清醒，“大家期望值不要太高，否则我压力太大，没有楼梯摔下来更惨。”

事实上，刘绍勇目前确实面临着实实在在的压力。

知情人士透露，刘绍勇上任后虽然及时出台了以“遏制亏损、止血增效”为目的的256条措施，包括严格控制运力增长，“能延迟交付的交付，能退租的退租”，2009年，东航新购进的飞机将控制在13架。但这些举措主要是“节流”，而东航目前遇到的主要发展瓶颈是“开源”。

在记者见面会上，刘绍勇坦承，目前东航面临的主要问题是，民航业整体运力过剩。“2009年最大的困难不是油价，是市场，没有市场比油价高更可怕。”

国际航协最新发布的数据显示，2008年12月，全球国际货运周转量同比暴跌了22.6%，国际客运周转量下降了4.6%。而亚太区则是运力削减最厉害的区域，亚太区航空公司12月份国际运输量下降9.7%，跌幅远大于欧洲和北美的航空公司。

在春节这一中国传统的航空运输旺季过去后，虽然东航新班子提出了优化航线结构、加强市场和营销等思路，但如何在牛年打好开局这一仗，从而确保全年的业绩增长，是刘绍勇面临的一大难题。

东航轻装上阵

在董事会后，东航股份总经理马须伦公布了一个大刀阔斧的革新计划。马须伦说：“具体工作方面，重点是近期开展好四大行动”。

一是“输血行动”。新管理层接掌东航以后，不仅国家注资从30亿扩大到了70亿，其还分别从工作出发交通银行、浦发银行获得了100亿元的授信额度。

二是“止血行动”。“2008年东航亏损较大，近期的重点是把亏损的点止住”，“梳理投资，不符合东航战略的投资不投，压缩资本性开支30多个亿”，“压缩成本15%”。

第三，“断臂行动”。“东航有类似于三头六臂的多余的臂，所以要断臂。包括原来合资成立的西藏航空，现在要撤出，要降低投资幸福航空的股比，另外，原来计划成立的6个新公司，也都停下来了。

第四是“造血行动”，“东航能否走出困境，最重要的是能盈利。现在，东航要重点抓好营销，抓好市场。”

尽管刘、马面前目前还横亘着一些重大难题，但业内人士普遍预计，2009年，东航的业绩报表将远比2008年亮丽。

春节前夕，从东航工作会议上传出消息，刘和马正在为公司“开源”积极努力，其措施包括：争取在建设中的虹桥交通枢纽西区为东航开通国际航线，至少要争取将部分国际短航线放在虹桥；尽早加入天合联盟……

而航油套保亏损的缩小甚至逆转，则是更直接的基础。事实上，东航的新班子已经为此打了伏笔：2009年1月9日，东航发布的2008年度业绩预亏公告称：“公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失，将会影响公司2008年度的损益约人民币62亿元。”

公开信息显示，2008年12月31日，纽约商品交易所的原油收盘价为每桶44.60美元。2008年12月31日以后，若纽约商品交易所的原油价格低于44.60美元，东航航油套期保值的损失将超过62亿元人民币(2月2日，其收盘价为40.08美元)；反之，则东航的损失将低于62亿元人民币，而差额部分将转变为新一年度的盈利。

一位会计事务所人士告诉本报记者：“东航将截至2008年12月31日的公允价值损失全部计入公司2008年度损益的做法，等于预提了后面的亏损，甩掉了包袱，有利于公司轻装上阵和业绩提升。”