业内专家为我国石化物流的产业联动发展、建设高资质物流队伍、破解物流业政策难题把脉。

　　当前我国经济形势总体向好，但受业界金融危机和西方国家经济衰退的影响，起步不久的中国石化物流业面临机遇与挑战。在日前召开的第四届中国液体化工物流峰会上，政府部门官员、企业老总和有关专家对国内石化物流的现状、特点和发展趋势进行了分析。

　　国家出台拉动内需的重大举措，使石化物流业机遇良多

　　国家出台拉动内需的重大举措，使石化物流面临利好情势。随着石化产品需求的逐步回升，越来越多的石化企业委托专业物流公司参与运输。一些物流公司也以服务和优惠吸引石化企业与之合作双赢。这对化工物流业来讲，更是机遇大于挑战。一是作为国民经济基础的我国石化产业，高增长的趋势没有改变，2007年总产值增幅大于国内GDP增幅。二是前期国际油价持续高位震荡，促进了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新型煤化工以及生物燃料工业的崛起，液体化工品、液体燃料总产能高达数千万吨，生产商正在寻找新的运输载体和物流服务商。三是各省市化工园区的建立，沿海城市货运码头和港口的兴建，区域油气管网的敷设，高速公路的联网，也需要现代物流业为之配套。四是跨国石化公司正在寻求供应链合作伙伴，在华石化外企已多达2000家，他们大多实行物流外包。五是国内一些大型石化企业受到成本上升的压力，也在考虑实行物流外包。

　　数据表明，全球物流服务商的数量平均以每年20％的比率增长，美国和中国的物流产值增长最快。去年以来，中国的石化物流业已呈现快速增长的新局面。全球物流进入了供应链时代。

　　物流与制造业联动发展、协同创新，跨国公司希望自己的业务走到哪里，物流服务商就跟到哪里

　　当今世界经济发展的特点之一是，制造业与物流服务业的联动发展。

　　石化行业和社会共同关注的一个话题是：如何高效而安全地实现从货物制造、分销到交付的全过程，以较低的综合成本创造出最大的利润。

　　上海中外运化工国际物流公司总经理王笃鹏分析说，跨国公司与大型综合物流公司形成战略合作伙伴关系，是国际石化物流的发展趋势；跨国公司越来越强调供应链整合、服务外包，自己做强做大核心主业，并希望自己的业务走到哪里，物流服务商跟到哪里。王笃鹏说，最近麦肯锡公司对国内的内外资石化企业进行了市场调研，结果显示，外资企业普遍倾向于选择信誉好、资产佳、资质齐全、投资能力强的大型物流服务商。在外包内容上，他们倾向于选择物流综合外包。而内资企业在规模较小的时候，则普遍采取“小而全”的组织模式。近期一些企业呼吁“建立制造业与物流业协同与创新”的共生互赢关系，得到了业内的响应。

　　确立物流业与制造业的共生关系，也是出于安全储运的考虑。我国有石化企业10多万家，生产石化产品5万多种。特别是危化品的生产、使用、运输和进出口总量大、种类多，确保安全运输是国家和社会关注的重点，国际上对危化品的管理和控制也日益严格。王笃鹏说，跨国公司最关心HSE和风险防范。他们认为，仅仅是某一个车次的安全事故，就会造成该公司社会信誉下降。所以将原来分散在十几家物流服务企业的业务，交由一两家信誉好的供应链服务商承担。

　　目前国内真正用专业车辆来运输危化品的只占30％，培育过硬物流业成当务之急

　　当前我国石化物流面临的挑战，主要是高资质的大型物流商太少。专家呼吁，建设一流石化物流企业，配置一流物流装备，是石化物流业健康成长的当务之急。

　　王笃鹏说，目前国内真正用专业车辆来运输危化品的只占30％。这其中有运输商违规获取非法利润的原因，更主要的是在当地找不到符合规范的危化品车队。再过一两年，拜耳、巴斯夫等跨国公司在华产能将成倍增加，一般的仓库和车辆都不能储运TDI、MDI等危化品。王笃鹏说，许多外企在选择物流商时，首先看是否有资源条件和很高的信誉。

　　英保客物流（北京）公司总经理赵国强表示，十年前他们进入中国，从做代理起家，现在业务已扩大到四大方面，目标市场是大型石化企业和跨国公司，主要从事液体石化物流和干散货物流。英保客看准了中国石化物流市场的巨大潜力，计划在一年内把设备制造转移到中国，为国内和亚太地区的物流客商提供罐式集装箱等装备。

　　罐式集装箱在多式联运中能发挥安全、高效、实现共赢的效能。一个标准罐箱可比一个装满圆桶的标准集装箱多装载45％的液态货物，而且方便快捷，从产地到用户“门到门”一步到位。

　　破解政策和改革难题，解决我国供应链管理落后，物流设施和装备不足等问题

　　去年国务院出台的《关于加快服务业发展的若干意见》是对发展石化物流业的重大利好政策。国家发改委综合运输研究所副会长、中国物流协会副会长汪鸣指出，国内石化物流业前程光明，但在前进路上面临许多急需解决的问题。主要表现在：体制上多头管理，政策上存在不合理之处；市场不规范，安全隐患严重，事故较多；物流企业规模普遍偏小，服务能力和抗风险能力弱；客户观念落后，隐性成本过高等。

　　针对国内罐式集装箱多式联运发展遇到的瓶颈，专家提出，我国铁路按照《铁路危险货物品名》受理危险品，但没有和国际接轨。希望扩大铁路罐式集装箱业务，充分发挥铁路全天候、运量大、运距长、运价低和网络覆盖广的优势。建议国家有关部门制定支持政策，在采取安全保障措施的基础上，使罐式集装箱多式联运由陆路和海运为主，转为海、铁、内河联合运输。

　　关于建立物流风险管理体系，张家港保税区长江国际港务公司总经理高福兴提出，今年以来受到国家宏观调控、外贸政策从紧等因素影响，一些贸易商的资金链发生中断，警示我们应考虑建立货权控制管理体系，包括风险识别、风险分析、风险规划、风险内控管理等。

　　为解决我国供应链管理落后，物流设施、物流装备不足等问题，汪鸣等专家提出了深化改革的建议：通过整合社会物流资源，发挥中央、地方，外资、民营等积极性，实现联动发展；加强资金投入，打造一批高资质的石化供应链的大型服务商；针对石化企业的规模化、园区化，以及生产、市场具有区域性的特点，建立大口岸物流信息和电子商务平台，实现长三角、珠三角和环渤海物流区域联动；适应服务外包需要，鼓励物流业务集中采购、仓储、运输（港口、铁路）和配送（公路），通过建立场站+运输+仓储的模式，为石化企业的生产或销售提供以物流园区、物流中心和配送中心为依托的供应链服务；物流协会开展物流企业综合评估试点和物流师的资格认定，与高校合作进行人才培养，推进高级物流管理人员与国际接轨。