据《文汇报》报道，受金融海啸影响，以出口货源为主的深圳港集装箱吞吐增长正在持续下滑。相对于去年14.24％的增幅，深圳交通局副局长马勇智预测，该港今年集装箱吞吐量恐怕只有3％－4％的增长。而今年前6个月，深圳港盐田港区的集装箱业务，更首次出现了负增长。

　　面对明年外贸仍不被看好的前景，深圳港被迫开始内拓，接连与船舶公司合作开辟内贸货源。而这无疑将踩到传统内贸港广州港的“地盘”。一边是根深叶茂的老牌内贸港力保江山，一边是“杀红了眼”的转型港自救，业内人士称，争抢货源势将掀起一场“血战”。

　　统计显示，去年深圳港的集装箱吞吐量增长为14.24％，而今年上半年，该港集装箱吞吐量为1018万3100标箱，同比增长降至7.2％，至10月份时，吞吐量为1805万标箱，增长幅度更下滑到4.19％。业界人士表示，对于长期保持两位数增幅的深圳港来说，今年的“成绩”史上少见。

　　在深圳港中，拥有近40条北美航线的盐田港区困境尤其严重。由于美国采购商订单剧减，班轮公司不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位，将美国航线舱位转至其他航线，至使今年前六月，盐田港的集装箱业务首次出现了负增长。

　　尽管盐田港也曾及时调整航线，新辟欧洲线和东南亚线来缓解美国线的萎缩压力，但从目前的数据显示，效果并不明显。

　　在珠三角各港口中，香港、深圳和广州为最重要的三大港口。此前，这三大港在竞争中一直保持着“默契”分工：香港和深圳主要以国际航线为主，广州以内贸航线为主。如今，深圳港在被逼之下要抢在内航业务上早已根深叶茂的广州港“饭碗”，开辟新的内贸航线。

　　为了自救，深圳港还力图在更多内贸领域拓展业务。如盐田国际就与中外运广东公司合作，在华南沿海码头、仓储、支线运输以及其他物流领域联手。中海集团也与深圳签署相关协议，表示将把深圳作为发展航运的重要基地。