LNG船的过剩难题
2012-12-24 11:01
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近两年船东大量订LNG船，新船将陆续投入市场，运力逐步增加，而全球天然气产量的增速未必能够跟上，因此明年LNG船日租金可能会从今年15万美元历史高位跌至11万美元。而到2014年至2015年，LNG船市场运力过剩更趋显著。
近两年船东大量订LNG船，新船将陆续投入市场，运力逐步增加，而全球天然气产量的增速未必能够跟上，因此明年LNG船日租金可能会从今年15万美元历史高位跌至11万美元。而到2014年至2015年，LNG船市场运力过剩更趋显著。
中投顾问机械行业研究员李文倩认为，2008年金融危机前后LNG船的需求量大幅跳水，随着2011年散货船、油轮等常规船型的需求量再次走低，LNG船舶搭上海洋油气开发的顺风车反而呈现供不应求的发展态势。如今LNG船舶的在建订单量飙升至高位，然而令人担忧的是，海洋油气运输、传统能源运输市场的增长速度未必能与LNG船舶的增长相匹配。
船舶制造业的诸多救命稻草中，LNG船舶算是一个保险系数较高的选择。一方面全球天然气市场在震动不断的石油市场的刺激下愈发显现活力，而中国天然气市场惊人的潜力也将随着天然气价格改革逐渐释放出来，航运LNG无疑比管道天然气更具实践意义和及时性。另一方面船企介入LNG制造比着手油气开发装备更为省时、省力，技术难点瞬间下降，相应的资金投入也较少，可帮助龙头企业保持市场活跃度，同时也是中型企业力争上游的最佳选择。
未来液化天然气的年产量在未来6年内的增长速率约为36%，而LNG船的订单增长率估计超过60%。以增长率来看，LNG船舶远超过天然气产量，其运力过剩将是航运市场、船舶制造的又一隐患。一艘LNG船舶制造周期约为一年半至两年，为了跟上全球油气开发热潮，许多船东早早订下LNG船舶的制造项目。不难想象，LNG船订单的迅猛增长缺乏较为明确的市场指向，更多参杂了多数船东的盲目性，极有可能引发运力过剩的难题。
中投顾问研究总监张砚霖指出，在全球LNG船产能过剩的难题面前，我国凭借强劲的天然气需求或许将成为LNG船舶的“一方乐土”。然而全球市场的困境势必对我国市场造成部分影响，相关企业及部门应及早准备对过剩难题进行防范。并且全球的业内人士也应尽量保持清醒，不应过分追逐热门行业，尤其是海工装备制造这样风险高、投资大的前沿制造领域。
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