武汉“缩水”出租车再引的哥负担争议，官方晒“份子钱”账本————

　　武汉出租车安全隐患又牵出了一笔糊涂账：的哥负担。

　　昨天，武汉市交委副主任陈佑湘告诉《第一财经日报》记者，一些出租车公司向司机收取“份子钱”以外的费用，已经被责成整改。而按照前一天官方的说法，出租汽车司机向公司缴纳的12万元已经含购车款和承包费两项费用。

　　陈佑湘如今多了一个身份：武汉市政府针对此次出租车安全问题开展调查的工作专班新闻发言人。连日来，当地1.3万辆“刹不死”的东风雪铁龙“新爱丽舍”上路被央视曝光，而这背后又暗藏“减配高卖”的疑问。武汉出租车管理部门陷入舆论旋涡。

　　陈佑湘昨天称，调查工作已经启动，其中有纪检方面的参与。

　　“份子钱”账本

　　神龙汽车有限公司是这次“刹车门”事件的又一主角。这家由东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的车企产品近年来被指在垄断湖北省出租车市场，而出租车指定车型比市售同款车型安全配置低的情况，也早已是让业内叫苦不迭的“潜规则”。

　　比如，央视称武汉4S店向一般用户出售的未缩水新爱丽舍仅售6.2万元，武汉出租车管理部门变相强制出租车公司以6.98万元购买缩水版车型，赚取差价。

　　陈佑湘昨日向本报记者透露，纪检调查组以各种方式进行的调查、检查工作已于3日启动，由于尚处办案阶段，调查细节暂不便对外通报。

　　值得关注的是，对于官方就“出租车司机12万元购车款构成”的说明，一些的哥认为他们的实际负担不止于此。

　　武汉市政府近日召开的新闻发布会上通报，出租车司机缴纳的12万元不仅仅是购车款，还包含承包费（即“份子钱”）。多位的哥昨天对本报记者称，其缴纳的12万元并不含份子钱，仅仅是“购车款和出租车公司收取的押金”。

　　对此，陈佑湘解释说，武汉出租车行业内的“份子钱”缴纳有两种方式，一是缴纳2万元押金，再每月缴纳约5000元；二是花12万~15万“买断”车辆，每月缴3000元“份子钱”。出租车司机以第一种方式交款，5年花费在38.98万元左右（6.98万元购车款+2万押金+累计30万元“份子钱”），以第二种方式则为30万元。

　　他称，确实有一部分不规范的出租车公司向司机以各种名义借款，收取“份子钱”外的费用，一些司机反映他们5年实际支付了50万元左右。对此，客管部门已责成相关公司予以整改。

　　加快质检

　　目前，武汉市纪委和监察局亦已介入，拟调查“刹车门”事件背后的腐败问题。昨天，有网友爆料称，出租车版新雪铁龙的经销商东风鸿泰曾向武汉多家大型出租车公司负责人赠予雪铁龙旗下一款单价超过60万元乘用车。东风鸿泰和一家出租车公司人士在接受本报记者采访时均予以否认。

　　对此，陈佑湘称尚未掌握相关信息，“如果举报人能够举证，我个人认为这一行为已涉嫌商业贿赂。”

　　东风鸿泰网站的信息显示，其“占据湖北省东风雪铁龙和东风标致的销售的主导地位”。

　　对于出租车的减配安全性，武汉市政府临时组建的“武汉出租车事件”质检调查组昨日加快了与湖北省质监局共同选择第三方权威机构的质检进度，相关人士称，由于全国目前只有4~5家第三方权威机构，涉及到的检测项目众多，整个检测过程通常最快也要1个多月”。

　　关于外地出租车公司来武汉投资是否存在受阻，陈佑湘回应说：“目前武汉尚无新出租车运力投放市场，外地出租车公司若要进场，理论上是可以通过收购、兼并本地企业进入的，我们对此表示欢迎。”

　　近年来，各地加大出租车招投标领域的监管力度。2005年，湖北荆门市政府因出租车招投标工作失误公开道歉。新华社报道称，一些参与投标实力雄厚的外地公司都没中标。