交通部近日公布的水运快报显示，11月份水路运输需求明显萎缩，我国规模以上港口主要生产指标大幅回落，集装箱吞吐量低迷，外贸铁矿石进口量首次出现负增长，内贸煤炭发运量也继续呈负增长态势。沿海港口的惨淡形势甚至蔓延至长江、珠江等内河港口。

    “港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平，行业形势很严峻” 交通部水运科学研究所副主任罗洪波告诉记者，10月份之后航运数据陡然下降，降幅出乎意料。

    据交通运输部水运快报显示，11月份港口货物吞吐量完成4.6亿吨，同比增长0.5%，其中内贸吞吐量3.1亿吨，同比增长1.5%，外贸吞吐量出现负增长。港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。

    作为外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量，在传统圣诞出货旺季增长依然乏力，11月份仅完成1060万标箱，同比增长6%，增幅同比下降了6.7个百分点，环比回落了4个百分点。

    11月份，港口接卸进口原油1258万吨，同比增长10.5%。这是11月份所有指标里最令人欣慰的数据。分析人士指出，虽然成品油需求下降，但因价格预期下跌，石油企业原油加工积极性增强，且受到货时间滞后、国际原油价格下降等因素影响，原油进口量仍保持平稳增长。

    除了进口原油，其他如煤炭、铁矿石等大宗货物吞吐量却都出现较大幅度回落。

    11月份，港口接卸进口铁矿石3000万吨，同比下降20.7%，首次出现负增长，环比下降近900万吨。

    据分析，主要原因是国内钢材价格下跌，大中型钢铁企业限产超过自身钢产总量的20%以上，导致铁矿石需求下降，港口库存量居高不下。同时，由于南方经济增长明显放缓，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭发运量11月份仅完成3400万吨，同比下降13.2%，其中内贸煤炭发运量3030万吨，同比下降11.3%，已经是连续第二个月出现负增长，环比下降20%，下降幅度之大超过预期。

    需求的萎靡令航运价格指数屡创新低。12月10日，波罗的海干散货运价指数跌至679点，逼近历史最低点。此时每吨铁矿石从巴西到中国的运价仅7.4美元，澳大利亚到中国只有3.9美元。仅仅在半年前的5月22日，这两个数据分别为106.396美元/吨以及45.472美元/吨。

    过于悬殊的落差，致使大批中小航运企业濒临破产边缘，而短期内企业还无望摆脱这种绝望境地。罗洪波认为，目前国内拉动内需所采取的多项措施，并无法直接让航运企业受益，航运业的复苏将滞后于经济复苏，因此企业必须做好长期过冬的准备，“时间说不好，但是至少在半年以上”。