海运煤炭网11月7日最新公布的数据显示，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收643元/吨，与10月31日公布的指数持平。在经过连续九周上涨后，环渤海动力煤综合价格停止了上涨，此前累计上涨了17元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，24个港口品种中，价格持平的品种由前一报告周期的18个增加到了20个；价格下降的品种由前一报告周期的2个增加到了4个；没有价格上涨的品种。秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚表示，价格持平的港口规格品数量继续增加，主流趋势进一步增强，在此基础上，由于价格下降的港口规格品数量增加，而价格上涨的港口规格品消失，该地区市场动力煤价格趋势的“天平”已经向下倾斜。

　　李学刚分析认为，尽管近期降温、降雪等一些积极因素对国内动力煤供求和消费产生了一定的支持作用，但是，煤炭的“高库存”问题也再度凸显，成为影响近期环渤海地区动力煤供求和制约该地区市场动力煤价格回升的主要因素。

　　首先，全国主要电力企业的煤炭库存继续增加。据中能电力工业燃料公司统计，10月31日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨，比9月末增加了339万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883万吨；月末电煤库存可用天数为29天，与9月末持平、同比增加了8天。库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降，迫使环渤海地区动力煤供求活跃程度降温。

　　其次，主要港口的“煤炭库存与船舶比”进入偏高区域。李学刚表示，其监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港的“煤炭库存与船舶比”指标，在8月初进入合理估值区域、经过此后近三个月的平稳运行、对市场动力煤价格形成支撑之后，10月28日开始已经再度突破合理估值的上轨，表明环渤海地区市场煤炭价格已经面临下行压力。

　　秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示， 10月31日至11月6日，国内海上煤炭运价涨跌互现。与10月30日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.2元/吨至26.0元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.1元/吨至37.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.3元/吨至31.6元/吨。