尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑，但内贸集装箱运输增长稳定，份额占比逐渐提高

　　日前，在广东珠海港高栏港区，一艘集装箱船正在起吊装箱。自去年12月珠海至大连集装箱班轮航线正式开通以来，珠三角西部地区通往环渤海、长江、西江、海南等港口的内贸集装箱运输不断升温。

　　随着欧债危机持续发酵，全球经济萎靡不振，我国港口物流“以内贸促外贸”， 双轮驱动，尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑，但内贸集装箱运输增长稳定，已成为我国港口物流业新的增长点。

　　抓住有利时机发展内贸运输

　　今年第三季度，规模以上港口预计完成货物吞吐量23.9亿吨，同比增长2.1%，为2009年二季度以来的新低，与今年一、二季度相比分别下降了4.9和4.5个百分点，呈现出逐季回落的趋势。其中，外贸货物吞吐量同比增长4.0%，内贸货物吞吐量同比增长2.1%。今年第三季度，全国规模以上港口预计完成集装箱吞吐量4523万TEU，增长4.3%，比今年一、二季度分别下滑3.6和3.1个百分点。

　　今年上半年，借国际大宗商品低迷之际，中国进口强劲，外贸进口成为港口运输生产的最主要引擎，而下半年随着国内需求减弱，外贸对港口的贡献率降至低点。而由于外贸出口不理想，港口集装箱吞吐量也陷入低迷。

　　外贸运输不景气，各大港口就把目光放在了内贸上。据连云港港口集团相关负责人介绍：借助新亚欧大陆桥优势，“我们在新疆、银川、西安、郑州、洛阳都有了分布点，对中西部地区的服务基本是门到门的关系，做的就是桥、铁路的文章。此外，我们还开通了至南方的一些物流支线。今年，连云港港的内外贸份额将会有一些变化，内贸占比很有可能超过45%。”

　　另一东南大港浙江宁波港口，则是抓住国家继续扩大内需的有利时机，加强与内贸干线船公司的战略合作，形成与南北沿海港口的呼应和对接。据了解，今年宁波港口合理安排各类挂靠航线，并借助于集卡车队、船货代订舱平台的整体优势，内贸集装箱支线迅速发展成为浙北、浙南集装箱中转的主力军。

　　商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍认为，在国际经济发展乏力的情况下，对港口企业来说，是要把国际物流和国内物流进行有效衔接。

　　港口“风向标”作用明显

　　港口作为经济发展的晴雨表，显示出目前我国外贸发展形势不明朗的情况下，内贸显然要支撑起中国经济的发展。一组数据印证了这一观点：今年上半年，消费对中国经济的拉动达到4.5个百分点，这也是自2009年公布分项数据以来，消费首次连续两个季度对国内生产总值的贡献超过投资和净出口。消费充当经济稳定器的功能充分显现。

　　而近期公布的中国非制造业商务活动指数回升，也印证了消费对稳增长的拉动作用日渐强劲。8月，中国非制造业商务活动指数较上月升0.7个百分点至56.3%，新订单指数环比小幅回落0.5个百分点，至52.7%。

　　中港协集装箱分会内贸委主任刘湖南表示，内需将在消费、投资和出口三驾马车中占据主导地位，以内需为导向型的经济，将影响中国的货源结构，促进我国港口内贸集装箱运输事业的发展。尤其在外贸形势严峻的背景下，内贸集装箱运输将成为中国港口业新的增长热点。

　　有数据显示，近些年来，消费占中国国内生产总值的比例徘徊在40%至50%之间，远低于发达国家70%的水平，甚至低于印度等部分发展中国家。

　　据了解，国务院办公厅日前印发了《国内贸易发展“十二五”规划》。该规划旨在发挥内贸引导生产、扩大消费等方面的作用，目标是到2015年，实现社会消费品零售总额32万亿元左右，实现总体规模指标翻番。在适宜发展的环境下，未来，中国港口或许可以通过“内贸和外贸”双轮驱动，应对挑战，迎来新的发展契机。

　　调结构 适需求

　　以往主要靠外贸运输支撑的沿海港口吞吐量，内贸运输比重正逐渐提高。这个变化表明，我国扩大内需的政策取得了显著成效，而且，在目前全球经济持续下滑的大背景下，港口物流企业及时调整经营方向，满足国内消费市场需求，赢得了发展先机。

　　作为经济导向标，港口吞吐量内外贸比重的变化，对国家、各地政府及各行各业决策都将产生一定的影响，同时也将影响港口物流企业自身的发展建设思路，引发经营和配套方面的结构调整。

　　目前，国家制定了内贸发展“十二五”规划，32万亿元的总盘子，将使社会消费总体规模翻番，这对于港口物流企业是一个发展的契机，必须把握好，争取收获最佳成果。首先，要加大结构调整力度，抓紧开展内支线、“无水港”建设，扩大腹地，增加适箱货源；其次，要优化港口物流功能，提高信息化、金融、保险及通关等服务水平，确保安全便捷；第三，要根据当前国内外局势，对企业未来发展方向进行在思考，必要时对不适应的内容进行修编，牢牢把握主动权，促进港口物流业健康成长。