“公路甩挂运输对促进我市货运转变发展方式，提升现代物流业发展水平将起到积极的推进作用。”17日，市交委有关人士在接受记者采访时如是说。

　　我市一运输企业负责人告诉记者，过去一般大货车，司机等候装货、卸货就要大半天，等待的时间足够再跑一趟。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。有了甩挂运输，这种情况将得以改变，即用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后换上新的挂车，再运往另一个目的地。

　　那么，对企业来说，实施甩挂运输到底有何意义？

　　昨日，市交委有关人士表示，从我国试点来看，甩挂运输长途干线试点线路上货运实载率普遍达到了80%左右，远高于社会平均水平。甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%—20%，单位运输周转量能耗下降了15%—20%。

　　据统计，2011年，26个试点项目共拉动全社会节约标准煤约10万吨，减少二氧化碳排放近22万吨。

　　据介绍，甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1∶2.5以上。例如：美国是1∶3、新加坡达到1∶7。

　　但在我国，目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普通单体货车为主。牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.13。

　　市交委有关人士表示，目前我市综合运输网络逐步形成，为甩挂运输提供了交通设施基础条件，特别是大型甩挂运输车辆对道路通行条件和多种运输方式相互衔接的基本条件已经具备或正在逐步完善。此外，我市道路货运业得到初步发展，也为甩挂运输发展提供了行业规模基础，为促进集约化经营、发展甩挂运输创造了前提条件。

　　不过，有专家分析，发展甩挂运输除了要突破以往管理政策瓶颈，还需要货源、公路网络、车辆和场地等多重因素助推。目前我市多数物流运输企业仍比较散、弱，组织化、集约化程度很低，要发展具有高度组织化的甩挂运输道路艰辛。

　　记者 杨永芹