虽然乾散货运费呈现反弹，但集装箱运费却继续走低，主要因为新船交付量不断增加，令运力过剩问题进一步恶化，但另一方面货量需求却在大幅减少。

　　昨日谈到截至今年6月底，全球集装箱船总运力已超过1,600万TEU。据航运研究机构克拉克森预测，今年全球集装船运力同比将增长7.3%，其中8,000TEU以上的集装船舶运力增幅将达到26%。

　　据另一家航运研究机构Alphaliner预测，今年底全球閒置集装船计力将达到110万TEU，市场閒置船队时间将从短期演变为中长期，运力过剩问题可能需要三至五年甚至更长时间才能消化。

　　货量方面，亚欧航线的货量持续低迷。目前，欧洲航线船舶的平均舱位利用率已降至80%左右，地中海航线船舶的平均舱位利用率更只有75%。不要忘记现在正值集装箱航运业旺季，旺季不旺似乎已成事实，集装箱航运股第三季业绩未许乐观。

　　辉立証券董事 黄玮杰(作者为注册持牌人士)