本报记者获悉，9月的12.3万吨汽油进口量均来自中国石化，中国石油则进口了18.5万吨的柴油。这一数量，与市场传言稍有出入，市场此前盛传两公司已在9月暂停成品油进口。

    有接近中石油、中石化的消息人士13日透露，10月两公司并无成品油进口计划，预计我国第四季度成品油进口还将进一步缩减，而过多的库存也会刺激两公司小幅增加汽油出口。实际上，9月开始两公司汽油出口已在攀升。

    成品油进出口转向源于国内市场需求的放缓及浓厚的看跌氛围。

    中国能源战略研究中心主任助理郭海涛14日表示，第四季度国内成品油供给将略大于需求，上半年供不应求的状况已经逆转。

    进出口变调

    海关统计显示，9月，我国进口成品油255万吨，环比下降24%。其中，进口汽油12.3万吨，环比下降68%，进口柴油33.9万吨，环比下降62%。

    这些数量中，除了中国石化12.3万吨的汽油进口、中国石油18.5万吨的柴油进口外，中化格力仓储有限公司进口了5.4万吨柴油，珠海恒基达鑫国际化工仓储有限公司、南通诚辉石油化工有限公司亦各有3万余吨柴油入账。

    进口的下降，9月已有风声。

    9月，亚洲最大炼油厂之一的台塑石化股份有限公司董事长王文潮公开表示，在连续9个月的大举采购成品油导致储备过剩后，中国石油、中国石化确可能自9月份起停止进口汽油、柴油等成品油。

    中国石化一位不愿公开姓名人士14日表示，连续数月的大规模采购实为保障奥运期间成品油供应。

    海关统计显示，今年1-9月，我国累计进口汽油195万吨、柴油604万吨，而奥运前的5、6、7三月，进口量尤为惊人。7月我国进口汽油61万吨、柴油97万吨，创下年内新高。

    他称，高位的库存量及市场清淡的现状，使得公司开始缩减进口量。他说，此前本计划9月进口汽油10万吨，柴油并无进口计划，而9月实际进口数据与这一计划基本相符。

    国内采购量减少

    汽油出口也已呈现增长迹象。

    海关统计显示，9月，我国出口成品油138万吨，其中汽油出口20万吨，较8月的14.9万吨环比增加35%。

    易贸资讯能源分析师13日表示，虽然市场暂未听闻两大石油公司10月的具体出口安排，不过预计过多的库存会刺激其在数月内小幅增加汽油出口。另外，考虑到政府对柴油出口的严格控制，年内柴油出口预计变化不大。1-9月，我国共出口柴油30万吨。

    实际上，中国石油就曾在9月增加了6万吨的汽油出口计划，本报获得的数据显示，9月，中国石油通过旗下参股公司共出口汽油6.4万吨，中国石化出口汽油3.3万吨。

    和9月汽油、柴油进口量锐减相匹配的是，中国石油、中国石化在国内的采购量也在缩减。

    上述接近两公司的消息人士称，中石化10月计划在国内(除山东)采购汽油、柴油42万吨，这一数字比9月下降了20万吨！据悉，在今年3-6月，成品油供应紧张时期，中石化在国内的单月采购量就超过100万吨。

    该人士未能获悉中石油的具体采购计划，不过他推测，“情况应与中石化相仿，采购量肯定都在缩减”。

    经济放缓下的降价抛售

    进出口变调的背后，成品油的供求格局已然改变。

    郭海涛预计，我国全年柴油产量在1.2亿-1.3亿吨，汽油产量预计在6000万吨左右，考虑到进口的补充，全年需求可能略微小于供给。

    郭海涛指出，虽然目前国内成品油的商业库存并无公开数据，不过，近期市场出现恐慌性抛售，汽油、柴油的批发价格也一路走跌，“供应的充裕显而易见”。

    易贸资讯能源分析师提供的数据显示，10月10日，93#汽油批发价全国均价为7384元/吨，02#柴油批发价全国均价为6798元/吨，这较6月下旬的高位价格大幅下滑，当时上述油品的批发价全国均价分别为7780元/吨、7700元/吨。

    9月末开始，国内华东及华南地区已经有不少大批发商降价销售。深圳海晟国际石化商贸公司便是其中之一，该公司负责人唐明强14日介绍说，该公司7、8月份陆续囤积了几千吨成品油，由于预期油价还将继续走低，已经选择降价抛售。

    他称，之前市场普遍预测奥运过后，发改委还将上调成品油价格，因此不少交易商开始积极囤油，不过国际油价的“高台跳水”使得调价预期落空，“不少交易商手中却囤积了几千、上万吨货无法出手。”

    需求的放缓来自两个方面。

    一方面，国际油价的节节走低使得市场普遍看衰后市，浓厚的观望氛围抑制了市场投机需求。国际油价在今年7月份创下每桶147.27美元的历史新高，随后一路走低至目前每桶80美元。

    另一方面，整体经济的放缓也使得成品油有效需求相应回落。易贸资讯能源分析师表示，国内商品出口的放缓已经严重影响了柴油销售，他预计，四季度国内柴油需求仍将低迷不振。

    以往四季度是商品出口旺季，工厂纷纷赶工，10月本应是工业柴油需求相对回升的月份。但由于人民币升值及产业升级等因素导致国内中小工厂关停较多，出口减少，该机构调研出年内国内柴油工业需求已经缩减了20%-30%，换言之，缺少工厂的需求支撑，往年第四季度国内柴油需求“井喷”的景象或难重现。

    有中国石化广东分公司人士估算，珠三角的柴油超过30%是直接由工厂消耗，50%用于与出口相关的物流运输。