“我们正在全力以赴为竞标京沪高铁开展技术攻关，这将是又一个亿元大单。”宝力公司总工程师陈广进说。

    不忙“攻钱”忙“攻关”。宝力公司在时下桃城区诸多工程橡胶企业中绝非个例。更令人称奇的是，这个由1000多家清一色中小企业组成的衡水特色产业集群，竟然拥有独霸全国的强大实力和科技创新能力：市场份额占到全国的45%以上，全国80%的工程橡胶新产品出自这里，工程橡胶领域总共108项专利中，这里占了90多项……

    青藏铁路、鸟巢、京津城际铁路、国家大剧院、京九铁路、京珠高速公路……诸多国家重点工程使用这里产的橡胶支座。难怪衡水人自豪地说：“我们‘支起’了一个个国家重点工程！”

    那么，又是什么支起了桃城区工程橡胶产业集群？

    “多亏政府搭起了彩桥。”采访桃城区工程橡胶企业，这是听到最多的答案。

    想当初，桃城区虽然形成庞大的产业集群，但企业个体小，产品科技含量较低，单靠企业自身的力量，搞技术创新难度很大，甚至因此一度陷入假冒伪劣、恶性竞争的泥潭。

    “当时中小企业和科技创新之间隔着一条河，我们就想能不能在这两者之间搭搭桥。”桃城区科技局副局长马金锋这样解释成立衡水市橡胶产业生产力促进中心的初衷。

    衡水市橡胶产业生产力促进中心从2003年成立以来，办了三件单个中小企业办不成的事。

    第一件事，是组建产学研联盟。中心与全国36家大专院校、科研单位建立起紧密的合作关系，开展共性技术开发。工程橡胶支座应用广泛，从高速铁路、跨海大桥到海上石油作业平台、高层建筑等，项目不同要求也千差万别。为此，中心就对支座性能转角、滑动系数、材质等共性工艺进行深入研究，然后将成果推广到各个企业。

    “这样做的好处，首先是解决了中小企业个体请不起这么多专家的问题，其次避免了企业个体各自为战重复研究造成的资源浪费。”马金锋说。

    第二件事，是参与和组织企业联合攻关。原来企业之间习惯于“以邻为壑”，相互技术封锁，而自己闭门造车又缺乏资金和技术优势。橡胶产业生产力促进中心的出现，使这一状况发生了明显改变。2006年，中心与衡水中铁建工程橡胶公司联合研发“高速铁路客运专线桥梁伸缩装置”，取得了国家专利，填补了国内和国际空白。去年，中心组织宝力公司、衡水通途工程制品有限公司等4家企业联合开发完成了“MD系列多向测力支座”和“FCQZ系列复合材料球形支座”两项研究课题，都达到了国际先进水平。

    与此同时，生产力促进中心还联合宝力公司，共同组建了河北省工程橡胶工程技术研究中心，成为衡水市唯一一家省级工程技术研究中心，先后研发新技术新产品20多项，取得技术专利12项，为工程橡胶产业和中小企业提供了强大的技术支持。在其带动下，桃城区工程橡胶企业近年来新建研发机构16家，自主创新能力明显增强。

    第三件事，则是创立技术服务平台。中心先后建立完善了中国工程橡胶网和中国橡胶技术市场网，为企业提供相关的技术信息服务。为保护企业技术创新积极性，中心还成立了专利商标事务所，开展专利、商标代理和知识产权保护，先后代理申请专利170件，代理知识产权维权案件5起，开展专利维权活动17次。

    如今的衡水市橡胶产业生产力促进中心，已经被国家科技部认定为国家级示范生产力促进中心。在这里，一个奔跑的人形图案被作为标识张贴在最显眼的位置。“我们用它来体现‘背靠政府、面向企业、科技引导、高效服务’的理念。”马金锋说。

    有了这个奔跑的领路者，成就了一支令人称羡的中小企业“创新方阵”。在中小企业困境突围的道路上，他们飞奔的身影，给人以别样的思索与启示。

    ◇新闻同期声

    桃城区科技局局长李继恒：工程橡胶是桃城区的特色产业，所谓特色产业，我个人理解，就是在某个阶段里和别人有差异的，和别人不一样的产业，这样的产业一般具有一定的地域性，自然发展起来的因素比较大，一开始科技含量并不一定多高，所以往往在一段快速发展之后面临巨大的竞争压力。所以，一个地方的特色产业要想继续保持竞争优势，第一位的就是技术和产品的创新。

    帮助和扶持中小企业创新，政府及有关部门应该扮演好“摆渡者”角色，引导和支持创新要素向企业集聚。创新要素是指和创新相关的资源和能力的组合，因此，有针对性地制订一揽子解决方案至关重要。着眼点不在一个企业、一项举措，关键在于形成系统完整的区域科技创新体系。这是一个值得坚持不懈做下去的目标。