“桥高和水深限制是两度停航的直接原因，但根本原因是‘一城两挂’！”8月12日下午，武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢在电话中向记者抱怨。

    一个多月前，武汉唯一一条江海直达航线遭遇半年来的第二次停航。经营阳逻港业务的武汉国际集装箱转运有限公司将此事件归咎于独具武汉特色的“一城两挂”安排。

    “一城两挂”，指的是来汉的货轮需先挂靠城中老港杨泗港进行装卸，再转挂远城新港阳逻港，最后经上海洋山港出海。阳逻港方面抱怨：这样的安排增大了航运成本，分流了货源，是导致航线经营入不敷出最终停挂的根本原因。

    而杨泗港对此另有一番委屈。经营该港业务的武汉港集装箱有限公司回应称，挂靠哪家港口是货源企业和船运公司的自主市场选择，阳逻港没有理由将航线停摆怪罪于其多挂靠了一个杨泗港。

    争议“一城两挂”

    一个月前，一纸传真发往武汉各航运代理公司：在阳逻港经营货运的上海集海宣布再次停航。

    2006年5月和2007年4月，中远