——正略钧策乘用车沙龙活动

自美国次贷危机以来，为防止我国经济深受其累，国家迅速推出一系列鼓励投资和消费的经济刺激政策，使国民经济稳健快速增长的局面得以延续，并带来个别行业的爆炸式增长。其中在乘用车领域，消费刺激政策的推出极大刺激了乘用车市场，实现了2009-2010年连续两年高速增长，并于2010年一举突破千万辆大关，引发全球关注；2011年以来，由于消费刺激政策逐步到期，增速减缓，预计全年仅能保持2010年同等水平。但库存量和库存周期持续增加，引发人民对2012年抑或十二五期间中国乘用车市场的担忧。

2011年1月10日，“经济转型与乘用车市场发展机遇”论坛在中青大厦召开，此次活动由中国最具规模、实力和影响力的咨询公司——正略钧策管理咨询与正略信诚市场研究咨询中心合办，基于多年的行业跟踪研究，正略信诚对十二五期间乘用车行业总体发展趋势及市场需求影响因素分类及其作用机制等方面进行了展开研究。

出席活动的嘉宾有：正略信诚市场研究咨询中心研究总监李国军，正略信诚市场研究咨询中心副总经理傅鸿飞，北汽福田汽车有限公司总经理助理李伟志，北汽福田汽车有限公司市场创新支持中心部长芦永亮，天津大学中国汽车战略发展研究中心研究员史容等。会上嘉宾们就中国乘用车十二五发展趋势展开了热烈的讨论，激发出璀璨的思维火花。

正略信诚市场研究中心研究总监李国军发布报告

一、十二五乘用车市场总体发展变动趋势

本次分析报告针对乘用车的发展趋势研究，其采用一个核心的方法，即逆向思考，基本的出发点是消费群体，也就是购车人未来的决策心理、生活习惯等。运用这些细分因素和要素，分析乘用车市场在未来会有怎么样的一个变化趋势。

正略信诚市场研究中心研究总监李国军发布报告

李国军认为：三十年来，我国社会生产力、综合国力显著提高，2010年成为世界第二大经济体；据权威机构预测，十二五期间，中国经济仍将平稳较快发展，2015年GDP总量将超过55万亿;在宏观经济利好的带动下， 2001-2010的10年间，中国乘用车产业实现高速发展，累计增幅15.6倍，乘用车保有量的高速增长，使我国乘用车市场快速度过孕育期并进入普及阶段。

但进入十二五以来，在经济结构调整、产业政策调控等多重外力作用下，中国乘用车增长机制回归由内生动力驱动增长，市场增速回落，逐步回归理性，行业发展态势表明：我国乘用车市场的高速增长期已经结束。但是，高速增长之后中国乘用车市场出现新的变化，市场竞争日益激烈，谁能适应市场需求变化推出符合市场需求的产品，谁就能赢得市场青睐，例如，休闲、商务、体现个人品味和提高驾驶乐趣等产品要求越来越受重视，产品功能需求逐步扩展，外观、内饰的微小区别，都有可能成为竞争成败的关键所在。

活动现场

二、市场需求影响因素分类及其作用机制

为把握市场需求变化动向，需准确判断需求影响因素的变化趋势，为此将影响因素分为积极因素、中性因素、消极因素三类，逐一展开分析并研判其对乘用车市场需求带来的影响。

1、积极因素及其对需求的影响

首先，人均可支配收入稳步增长，乘用车购买力显著增强，“十二五”期间，在宏观经济稳健增长、人均可支配收入持续提高等多重因素引导下，私人乘用车消费主体地位将进一步加强，私人乘用车需求增长速度将高于行业平均增长速度。

其次，乘用车的快速普及使中国稳健步入“汽车社会”，有汽车使用经验的人越来越多在交互影响中，民众购买意愿被激活，拥有“购买意愿”的群体越来越大，乘用车有效需求稳步增大 。

最后，主力厂家有效供给能力将进一步增强，在供给影响下，乘用车市场需求将稳步升级，据统计，2015年中国主流汽车企业产能将达到3250万辆，满足市场多样性、个性化需求的能力进一步提升。

2、中性因素及其对需求的影响

首先，十二五期间，中西部地区的区域经济地位将不断提升，而区域购买力提升更快，中国乘用车市场重心将向中西部转移。同时，从08年以来的销售数据可以看出，二三线城市始终保持高速增长势头，未来，相比一线城市，二三线城市的市场需求将更为喜人。

其次，家庭规模持续缩小，将使小排量汽车成为十二五期间我国乘用车市场的增长动力。

再次，人口老龄化带来家庭生活方式的改变，家庭小型化和传统家庭观念共同作用，从功能需求上对产品提出新需求，同时，宅男宅女、自由职业等反传统生产方式的出现，个性心理在产品选择上越来越重要，SUV、MPV的需求增长将持续坚挺。

最后，车辆网的技术应用将改变乘用车行业生态，并将彻底改变人民的驾车体验，一旦广泛铺开，将在“质”和“量”使市场需求升级。

3、消极因素及其对需求的影响

首先，2009年国家启动成品油价格和税费改革使成品油价格持续上涨，且未来仍将持续，但对车市整体影响有限。

其次，道路发展落后于乘用车市场发展，致使城市拥堵加剧，并对消费者的购车选择带来影响，交通压力将对一些大中城市的乘用车市场需求形成实质性制约 。

再次，停车资源紧张导致车辆使用成本上升，并直接对乘用车的有效需求形成制约，十二五期间，这种趋势仍将持续。

最后，在个别城市，限号政策的出台直接提高了车辆购置成本和购买难度，间接抑制了小排量汽车的需求。