外资的进入，给中国带来了先进企业的示范效应，在促进本土物流业发展上功不可没。但资金、管理、网络等领先的外资物流，也加剧了中国物流市场的竞争。尤其在中小企业众多的公路运输领域，外资企业在中国陆运网络的深层植入，并以清晰的全球化战略为重要依托，挤压国内企业的生存空间是不言而喻的

随着中国物流市场全面开放,外资在华扩张步伐明显加速，陆运网络再次成为市场焦点。

并购远谋

并购成了工具。

外资进入中国陆运市场，常用的手法就是以并购的方式接管陆运网络。

国际物流巨头TNT三年前收购当时国内公路货运领先企业华宇集团。随后几年，这一案例常被业内提起。尤其是在今年3月宣布其全国公路定日快运递送骨干网络已经建成，这距离他们去年在4个城市推出10条“定日达”公路运输路线之后，仅仅1年多的时间。

“外资并购国内企业，看重的多半是国内企业所拥有的网络资源。”国内企业竞争力研究专家陈贵民表示，如此迅猛的扩张速度，让同样急需在中国拓展网络的外资企业们艳羡不已。

随着中国物流市场全面开放,外资在华扩张步伐明显加速。因此，除TNT收购华宇外，还出现了美国耶路全球收购上海佳宇物流、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等等并购整合案例。物流行业的外资并购曾一度成为牵动业内神经的热点。

不过，通过观察也可以发现，在被并购的物流企业中，大多是网络型的陆路运输企业。对此，陈贵民分析，外资企业凭借强大的资金实力，往往在航空运输领域拥有绝对优势，相比之下公路运输体系则是在华发展的软肋。因此，外资物流企业急需通过完善陆运网络体系，进而扩大在中国市场的网络覆盖范围。

陈贵民表示，由于2008年全球蔓延的金融危机，使外资巨头们暂时放缓了脚步。不过，随着金融危机的影响渐渐消退，外资企业并购应该会卷土重来。

重点渗透

“对我们来讲，干线是天地华宇在中国市场上最强大的优势，我们这方面是无可争议的领导者。”天地华宇CEO徐水波表示。而从去年开始，他们不仅是投资干线，在各地建设分拨中心，还在投资建设三四级城市的网点，他们的目的是想建立起一个运输效率高，又能兼顾现有零担业务深度渗透优势的公路运营网络。

事实上，像天地华宇一样，外资物流企业近年来对于网络型的快递、快运等领域，都在加大投入和建设的力度。

今年7月，DHL在中国的陆运拓展计划再掀波澜。DHL全球货运物流日前在华正式启动了最大规模的多式联运，将整合空运、海运、公路以及铁路等多种运输模式。据DHL货运梁启元介绍，DHL在铁路运输上已与中铁快运等中国本土企业合作，并在两年前打造自己的公路卡车网络。目前已在20多个省份拥有121辆卡车及18个接驳式卡车转运中心，还有更多合作的卡车公司，另外，DHL还将在乌鲁木齐、南宁、昆明等地建设更多的运输枢纽，DHL希望通过全方位的合作来完善多种运输方式的布局。

同为四大快递之一的UPS虽在网络拓展方面，动作较小。然而，他们却时刻都在寻找着并购对象。有专家分析认为，“网络完备的公路运输公司更有可能成为UPS的竞购目标。”尽管在目前网络覆盖方面，外资企业仍落后于本土企业，但他们一旦专注于网络拓展，资本雄厚、管理经验丰富的外资物流企业显然更具优势。

搅动市场

“投资武汉，是我们的战略性的考虑。”2009年天地华宇的分拨中心落户武汉，徐水波这样解释他们选址的原因。国内传统物流，南北线路向比较多，东西线路向比较少。而在武汉建设分拨中心，则不仅能够进一步深化南到北的物流，同时能促进东西向物流的发展。

随着国内经济逐步由沿海向内地转移，物流企业在网络的铺展上将进一步向中西部延伸，而陆运方式无疑更适合中西部。因此，有专家预测，外资企业在陆运网络的拓展重点，除了集中于经济发达的东部地区和一线城市，也将向中西部和中小城市扩展。而这时，他们和本土公路运输企业的交锋将更加直接和激烈。

中远物流战略发展部副总经理常良峰认为，外资物流企业来华经营，对我国物流企业，特别是公路运输业已形成巨大的挑战。如果我们的物流企业应提高自己的物流服务水平，满足市场需求，否则将会更多地被有实力、有经验的外国企业击垮。

在常良峰看来，近几年外资通过资本并购,一步到位直接完成了网络布点,不仅为其进一步市场扩张奠定基础,同时也抬高了中国企业进入的门槛因此，他建议，对外资进入国内物流市场，必须进行严格备案,尤其要加强对地方政府的监管，对他们的过度开放政策予以制止，外资企业享受的一切“超国民待遇”应当取消，这样国内外企业才能做到公平竞争。