8月底,投资过亿元的贵阳宝通仓储近3万平方米的立体式仓储中心将正式投入使用。

    8月底,投资过亿元的贵阳宝通仓储近3万平方米的立体式仓储中心将正式投入使用,年底将有5万平方米投入使用,目标产值为每平方米约1200元。这座投资过亿座落在白云经济技术开发区的物流工业园,将开启贵州物流行业的新篇章。

    赴粤大型招商活动,引来现代化物流公司入黔

    8月4日,记者随宝通物流董事长郑闳升,到位于白云区粑粑坳的立体仓储式库房参观,在这样一座占地面积巨大、明亮宽敞的现代化物流园区中,郑闳升说:宝通物流园区在筹建的过程中,省发改委、省商务厅领导进行多次实地调研。同时也得到贵阳市委、市政府,白云区委、区政府的大力支持。

    “白云区交通便利,是贵阳的工业重镇。我认为选择白云区做物流是具备很好的交通区位优势,”郑闳升表示。    宝通物流选择落子 白云区,是因为这里是贵遵高速、环城高速、金苏大道、210国道、铝厂铁路干线的交界处,离空港25公里,属于空港半小时经济圈,交通非常便利,是做大物 流的必须条件。

    贵阳宝通物流定位于一家集仓储管理、城市配送、电子商务、第三方物流企业物流于一体的,专业化、现代化物流公司。

    两年前,贵州省政府和贵阳市政府经贸代表团赴广州开展大型经贸活动,宝通工业物流园投资项目便是当时重点签约的招商引资项目。

    项目投资方包括广东佛山正大康药业公司、广东美的、安得物流管理公司。其中广州美的不仅因空调名扬四方,更因自营的物流体系跻身国 内物流十强。安得物流是国内最早开展现代物流集成化管理的第三方企业,在全国大中城市拥有100多个经营发展网点,为美的、TCL、荣事达、创维、康佳等 电器,以及百事可乐、乐百氏等产品代理配送。

    宝通物流董事长郑闳升说,公司二期将在这里追加投资1.8亿元以上,建设以仓储为基础的现代工业物流配送基地。

    2007年11月,贵阳宝通物流应运而生。郑闳升介绍,目前宝通已经建成了的两大立体仓储式厂房已经有一半开始投入使用,与美的、苏宁、三星等电器经销企业建立了长期合作伙伴关系,同时与电器生产企业建立业务往来。据郑介绍,仅长虹一单仓储管理货值约3亿元。

    目前宝通公司将在一期工程79余亩的基础上,扩建100余亩,追加投资1.8亿元以上,建设以仓储为基础的现代工业物流配送基地,同时附带加工、分检、运输、电子商务等配套服务设施,装设网络信息系统,建立电子商务平台。

    郑希望能建立一个以贵阳为中心,连接大西南和东南沿海的现代物流网络,构筑网络化的大型物流配送商圈。宝通物流位于贵阳北部白云区 沙文镇。贵遵、贵广、瑞丽三条高速以及210国道在此交汇,贵阳东北绕城高速路及正在建设中的沪瑞、西南绕城高速公路交汇于境内,呈现出东接上海、南下广 东、广西,西连云南,北上四川、重庆的交通格局,区位优势十分显著。相比昆明、重庆、云南,随着一批重大基建项目上马,贵阳的区位优势越来越明显。

    “为了筹备建立物流工业园区,郑总奔走于广州和贵阳之间,每周来回,普通人都无法做到这种坚持,如果他不是常年这样拼搏,很难在短期内把宝通的业务开展起来,”郑闳升的司机告诉记者。

    与很多外出打工的贵州人一样,16年前,郑闳升也只是一个出生在遵义凤冈的年轻人,勤奋而平凡,怀抱着男儿“闯天下”的梦想来到广 州。通过奋斗,郑闳升在一家大型的外资企业担任销售总经理,十年来积累了丰富的仓储物流管理经验以及人脉,能够回到家乡建立一个物流龙头企业,是他一生的 梦想。

    “跨国公司在现代仓储物流方面有很大优势,在广州、上海工作的这些日子,我学到了很多先进的仓储管理经验,目前贵州物流产业落后于全国,机会很多,”郑闳升告诉记者。采访中,他满怀对贵州物流业发展的期待,希望宝通物能为贵州的经济建设作出应有的贡献。

    然而,这一理想背后意味着常人难以想象的艰辛。“物流行业是一个投资大,回报时间长的行业,”业内人士向记者描述。

    随着经济发展,贵州物流产业格局将会由不规范走向规范

    记者调查走访发现,目前经营物流的贵州公司分为两类,一类是传统的仓储企业,集中在贵阳市东站附近,从事整车和零担运输,已经颇具 产业规模,竞争激烈,成本低廉,安全系数很差；已经发展出成熟的多式联运、跨省汽运和铁运已经形成了成熟的运输网络。以黔籍学子毕业回乡为例,2007年 一担行李货物需600元,10天。2010年仅需300元,5天。

    另一类从事物流的企业为运输企业,大部分为民营,注册资本在50万到500万之间不等,少数实行股份制的物流民企规模可达上千万。 这类公司格局简单,多为一部电话,一个办公室,一辆运输货车,就能启动这个业务。稍具规模的物流企业则负责承接石化、食品、快速消费品类企业的配送业务, 便可实现盈利。

    “上述两类物流企业中,第一类企业的前身为国有企业,仓库是自有资源,因此投入小,属于盘活国有资产,”省内对经贸颇有研究的专家告诉记者,“而第二类企业仅仅做配送业务,并不需要投入大量的资金修建厂房。”

    “前者因为仓储很难转产,缺乏相应退出机制,哪怕存在激烈的价格战,也很难有动力进行行业资源整合；后者则更是散兵作战,生存艰难,”上述人士表示。

    郑闳升认为,随着贵州经济发展,特别是交通格局的改变,物流行业这个“朝阳产业”肯定会吸引更多的人进行投资。整个行业的格局也会逐渐由不规范走向规范。建立一家具有成熟的现代化物流管理的企业,才是最终的生存之道。

    要做就做最好。“一些公司每平方米就几百块钱,我们公司产值至少要1500元,”郑表示。

    郑闳升的办公室里挂着两张整个物流工业园的立体透视图,规模庞大,但不让记者随意拍摄。郑告诉记者,他聘请了专业的广州设计团队进 行建设施工,建筑材质、高度、宽度、通风程度、分区、都非常考究。此外,信息系统建设由新加坡团队负责,物流人员的培训也由新加坡团队负责。

    “根据我在跨国公司的管理经验,跨国公司在仓储管理上具有优势。先进的仓储管理除了发达的物流设备之外,主要依赖于庞大的信息系 统。信息化是仓储物流的核心竞争力。在美国、日本等发达国家,半成品、成品、工业上市、零部件都具有详细的编号,具有庞大的系统处理能力。因此跨国公司从 供应链管理延伸到商品流通管理,高效准确,”郑告诉记者。

    他说,新加坡在国外进行第三方物流管理,具有成熟的先进管理经验。在国内具有第三方管理的物流公司还有很大差距。

    贵州物流发展空间巨大,必须有大手笔

    物流的核心是信息管理,宝通在广州投入了更多的人力和物力成立了信息系统开发部,信息系统是宝通物流的核心建设平台。要做大最强, 郑提出了两大构想:“第一是整合省内物流资源,将信息化平台对接国内、外物流公司信息端口,对接强大的物流网络。即将成立的宝通物流有限公司中,物流信息 管理部门是六大核心部门之一。第二,利用区域物流节点城市的辐射效应,争取由贵阳扩大到各市州地、市县。”同时,也驾起通往世界各地的桥梁,造福于社会。

    郑同时指出,贵州发展物流产业难以复制国外或沿海发达地区的模式,但是可以参照。这是因为贵州物流资源目前不聚集,具有国内最多的零担物流公司,但地理位置决定贵州是一个区域结点型物流城市。“贵州的零担运输最多,造成交通拥堵,对城市管理造成巨大压力的问题,因此要整合,”郑表 示。

    “结合贵州自身的因素,我们将从三个层次努力,其一,城市配送与现代仓储管理相结合的物流体系,其二,第三方物流,其三,电子商务。目前主要在第一个层次发力。其中,电子商务也非常适合贵州,”郑告诉记者。

    郑指出,物流与当地GDP高度相关。每年我国的物流增加值在90万亿元左右,是GDP的3倍,广州由于其出口外向型经济发展模式, 带动了物流企业的蓬勃发展。在国家经济刺激计划的背景下,贵州物流产业具有极大的发展空间。机构投资者曾估计贵州的物流产业投资在70亿元左右,郑表示远 不止这个空间。目前调查国内物流费用为6万亿元,接近国家GDP的20%；欧美发达国家是8%左右。空间十分巨大,发展物流必须有大手笔。

    2009年,贵阳宝通物流公司董事长郑闳升曾对媒体表示,将筹集22亿投资贵阳宝通现代物流产业区项目,其中自筹资金2.58亿元,占总投资11.71%。另引入产业投资资金19.42亿元,占总投资88.29%。

    但记者采访郑闳升时表示:“在项目的先期阶段,产业投资基金还有一定距离。主要通过自筹资金和银行贷款的形式进行建设,希望政府能够大力支持；提供更多的融资平台。”

    在物流工业园的兴建过程中,政府的最大支持就是在用地上的支持。郑坦言,目前宝通5万平方米的占地,基础投资比重大,银行融资成本高,公司短期的盈利能力还是不容乐观。