据有关媒体透露，新的车船税改革草案拟把乘用车分成7个梯度，按排量从小到大分别征税。

　　全国乘联会副秘书长崔东树认为，与此前“一刀切”的做法相比，按排量区别征收车船税有了鲜明的“抑大扬小”的导向。车船税作为一种财产税，税额理应与其自身价值挂钩，但目前这一特征体现得并不充分。“售价4万元以上的乘用车，车船税税额都一样，其调节财产的作用大打折扣。”

　　但也有专家认为，车船税改革草案对小排量汽车的鼓励力度不够。汽车专家贾新光就认为，发动机排量1.6升及以下的汽车是我国《汽车工业调整振兴规划》倡导的车型，但按照媒体披露的车船税新政草案，排量1.0至1.6升的汽车税额最高可达1080元，比现在提高数倍，“没有任何鼓励小排量车的意思。”他表示，国内汽车的税费水平已经相当高了，而其节能减排的促进效果并不明显。如果税费逐项单独改革，可能造成不同税费之间的矛盾和冲突。汽车消费税的改革，宜作统筹考虑。