尽管投资1.8亿美元在深圳建设的亚太转运中心即将开始运营，但其旗下规模最大的小包装部门业务量却持续下滑，这使得美国联合包裹运送服务公司下称“UPS”开始在华尝试拓展新业务，其中利润丰厚的供应链管理业务成为其新希望所在。

转运中心“双城记”

“转运中心将于今年第一季度正式投入使用，确切日期有待确认。”1月21日，UPS方面如此回复《华夏时报》记者的采访。

而据深圳市机场股份有限公司方面透露的信息显示，UPS位于深圳机场的转运中心将于2月9日正式投入使用。而此前的1月24日和1月 31日两天UPS公司将进行航班测试，启用波音767型货机执行深圳往返迪拜航线。

显然，UPS方面对此更为慎重。

此前，UPS在上海建设的转运中心已经在2008年12月投入使用，UPS已成为第一家在中国内陆设立两家大型转运中心的外资快递企业。

UPS方面表示，之所以将位于菲律宾克拉克的亚太转运中心迁往深圳，主要是基于两方面的考虑：第一是因为其很多客户就在深圳周边的地区；第二，，则是出于提升运营效率的考虑。新转运中心启用将使200多个城市之间的转运时间缩短整整一天。并且因为UPS在深圳和香港之间的陆路运输网络非常发达，还可缩短香港转运到其他地方的货物流转时间。

根据UPS方面提供的数据显示，投资1.8亿美元的新亚洲转运中心业务处理能力将达到每小时18000件，并可弹性扩展至每小时 36000件。

“在中国的一系列战略布局一定会有助于我们在经济复苏时取得先机。”UPS方面在接受《华夏时报》记者采访时回应。对于过去相当长时间里总体并不乐观的UPS来说，业务重心的转移能够带来的新机遇，或许是这家已有102年历史的“棕色巨人”更为看重的。

在1月初发布的UPS去年第四季度初步财报显示，在公司总营收中占据2/3比重的小包装部门业务量在过去7个季度中持续下滑。因此，除了通过业务重心的转移寻找新机会之外，开拓新的业务特别是高附加值的供应链解决方案就成为新的重点。

UPS的新臂膀

“备件物流业务”成为UPS在中国大规模拓展供应链解决方案的试水点。一贯保持着谨慎节奏的UPS上周突然宣布其备件物流业务将在全国范围内新增101个现场库存点。如此一来，该业务的网络覆盖迅即扩展到中国89个主要城市的113个库存点。根据UPS方面介绍，目前该业务在全球120 个国家和地区开展，一共有954处现场库存点。

“我可以很肯定地说，备件物流业务在UPS所有产品中增长率是非常可观的。”尽管一再表示并不方便透露具体的数据，但UPS中国供应链业务运营副总裁黄毅民在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时，仍对该业务在UPS整体业务版图中所处的位置进行了大概的描述，“在UPS所有的业务中，备件物流业务排名是处在前三位的”。

在UPS对该项业务的流程设计中，备件物流业务采用的是“发货方—中心库—分库—收货方”流程，这与其包裹速递中的通过转运中心进行中转分拣的流程颇有些相似。

“区别在于，中心库的选址会根据客户业务重心变化而有所不同。”黄毅民表示，“通常客户选择的方案是最接近自己的客户群。如果他的客户群在华南，他的库存中心就很有可能移到华南来。如果他最主要的客户群在华东，他会把库存中心放到华东。”

通过即将启用的连接亚太区网络的深圳转运中心以及连接美洲和欧洲的网络的上海转运中心，UPS的递送网络将能够为备件物流业务提供很好的支撑。每年超过10亿美元的技术投入也在帮助这个庞大的物流网络能够在新技术的支撑下高效有序地运转。因而在高端供应链服务上，UPS可以显得更加灵活。

UPS将目标瞄准了国内众多中小企业，从备件物流库的布局来看，除了华北地区的21个之外，其余大多布局在中小企业活跃的华东以及华南地区。

在现代企业运作中，很多行业的产品需要备品、备件的支持，包括汽车、电子、家用电器、通信等。备品、备件主要是对产品的售后支持，它既是这些行业售后服务的主要成本支出（如保修期内），也是这些行业的利润贡献之一。因此，备品、备件的提供和管理将越来越受到重视，这就是备件物流业务产生和发展的必要条件。

随着国内诸多中小企业的快速发展，对物流的要求开始由简单的流转向供应链管理方向转变，这也为更高端的服务提供里生长空间。而UPS选择在此时大规模铺开备件物流业务显然是有的放矢。

“我们现在针对的还是以通信设备和电子设备的客户为主。”但下一步“希望拓展到重工业和航空领域”。黄毅民表示。

然而，蛋糕越大分食者显然会越多。据记者了解，一些外资物流企业以及规模较大的内资物流企业也早已开展了此类业务。“我们不仅仅要遇到传统行业竞争对手的挑战，在中国市场的另一个特殊性就是，我们还将面临一些其他类型的竞争对手，比如企业的经销商。”黄毅民坦言。