2020年可以看成是中国汽车市场的一个分水岭。特别是在疫情的影响下，我们发现车市呈现了以下几个特点：首先，在疫情的影响下，合资品牌是受冲击最小的。这说明用户在疫情下，收入减少的时候，还是会倾向于买一个更靠谱放心的车。
2020年可以看成是中国汽车市场的一个分水岭。特别是在疫情的影响下，我们发现车市呈现了以下几个特点：首先，在疫情的影响下，合资品牌是受冲击最小的。这说明用户在疫情下，收入减少的时候，还是会倾向于买一个更靠谱放心的车。其次，自主品牌受到疫情的影响很大，而一些小规模的自主品牌企业，出现了巨大亏损，面临破产。第三，造车新势力公司，反而是在2020年发展的不错，特别是蔚来汽车，从濒临死亡线上起死回生，这说明新能源汽车的发展趋势，已经是势不可挡了。其中，有个别的自主品牌销量下滑严重，本篇文章我们就来聊聊这几个品牌。我们先说他们在2020年亏损了多少。众泰汽车：预计2020年净亏损60亿元-90亿元；北汽蓝谷：预计2020年净亏损60亿元-65亿元；海马汽车：预计2020年净亏损9亿元-13.5亿元；力帆汽车：预计2020年净利润 0.4亿元-0.8亿元；
众泰，海马，力帆，可以看成是同一类企业，其实这三家公司的颓势，已经在几年前就显现出来了，只是2020年疫情，是压垮他们的最后一根稻草。俗话说，不幸的人是相似的，幸福的人各有各的幸福。这三家企业同样如此。这三家公司都有过辉煌的阶段，在自主品牌发展早期，众泰汽车曾经是全国前10名的汽车公司，海马也因为与马自达的合资经历，活的风生水起。力帆因为之前的摩托车业务发展不错，在汽车上也是很早就实现了出口的公司。但是这三家企业都面临相似的问题，就是没有转型成功。
众泰汽车依靠山寨起家，迅速的获得了销量之后，没有持续在自主研发方面下功夫，而这种山寨的风气，在汽车产业发展的变革中，肯定要被淘汰。海马汽车，虽然与马自达的合资，具备了不错的基础，但是随着时间的推移，没有了自主研发，过去马自达的红利也逐渐被榨干。力帆汽车，被过去取得的小成绩冲昏了头脑，虽然海外市场拓展不错，但是海外市场销量却很低，中国才是最应该重视和发展的市场，而且也因为后续研发不足，没能及时转型。
北汽蓝谷新能源在2020年的亏损非常严重，而且北汽还是一家国有企业。身处北京，拥有政策支持。而且2020年整个新能源汽车市场发展势头还是很不错的，蔚来，理想，小鹏，销量都很好。甚至是五菱宏光MINI EV都能达到年销量10万辆以上。但是为什么唯独北汽不行了呢？两个原因。一是过渡的依赖政策，产品研发滞后。二是产品质量把控不严，多次自燃。
北汽新能源在中国新能源汽车发展起步的时候，销量很高。因为北京对燃油车的限购限行，让新能源汽车在短时间内爆发式的增长。北京的北汽，上海的上汽，这些企业得以迅速的成长起来。但是北汽过渡的依赖政策，也导致公司轻视了对后续的产品研发。汽车归根到底是看产品力的，而不是政策。政策能帮的了一时，却不能帮一辈子。还有北汽新能源汽车在2020年多次出现的产品质量问题，导致了品牌口碑崩盘。再加上产品上竞争力不足，消费者果断的选择了放弃。
虽然这些企业发展的不是很好，但瘦死的骆驼比马大，北汽新能源因为是国企，因此抗风险能力还是很强的，以及后续的资金上也不用很发愁。力帆汽车已经被吉利给接盘了，在吉利的帮助下，虽然力帆品牌没有了，但是厂房和员工还没有到失业的程度。2021年，我相信依然有很多自主品牌会面临生存的危机，其实这是很正常的现象。因为像欧美这些成熟的汽车市场，也没有像中国这样能够容纳那么多的汽车品牌。这是正常的产业升级。我相信通过几年的并购和末位淘汰，最终留下来的汽车企业，会成为世界巨头。自主品牌也真正实现了国际化的发展。
表情
