早在2019年12月，标致雪铁龙集团（下称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）就发布声明，约定双方将以50:50的股比成立新集团，新集团成立后将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产-三菱的全球第四大汽车集团，双方旗下品牌名称保持不变。

关于PSA和FCA合并进展在2020年不断向前推进，包括东风汽车批准合并、新集团公司名称及LOGO、新集团公司董事会成员名单、新集团公司成立时间等。历经14个月，PSA和FCA终于在2021年1月16日宣布正式合并，新集团名称为“Stellantis”。

同时，新集团Stellantis将于1月18日登陆巴黎泛欧证券交易所以及意大利米兰证券交易所，同时将于1月19日登陆纽约证券交易所。

根据此前报道，新集团公司年销量为870万辆，合并收入为1700亿欧元，将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。

新集团Stellantis将拥有14个品牌，包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔，以及FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

双方持股上，FCA集团最大股东阿涅利家族公司Exor持股14.4%，为新集团最大股东。第二大股东是标致家族，持有7.2%股份。此外，法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和4.5%股份。

Stellantis董事会将由11名成员组成，其中FCA及其大股东Exor提名了5名成员，PSA及其两大股东提名了6名成员，Stellantis首席执行官由唐唯实（Carlos Tavares）担任。不过，有媒体对该集团董事会成员、股权机构、财务等方面进行分析，认为这场合并实际上是PSA对FCA的收购。

实际上，早在2019年初，PSA集团曾就合并公司事宜与FCA集团进行洽谈，但是遭到FCA集团的拒绝。然而，随着全球汽车市场竞争不断加剧，PSA集团不得不重新审视与FCA集团的合并事宜。

强强联合抱团取暖？根据财报显示，PSA集团2020年上半年全球销量为103万辆，同比下滑45.7%；实现营业收入251.2亿欧元，同比下滑34.5%；归属于母公司的净利润达5.95亿欧元（约人民币48.76亿元），而去年同期为18.3亿欧元。FCA方面，第二季度全球合总销量为42.4万台，下降63%；实现净收入117.07亿欧元，同比下滑56%；净亏损10.48亿欧元，同比下滑232%。在疫情和市场影响下，两家汽车集团的下滑特别明显。

中国市场曾是PSA集团在全球最大的单一市场。数据显示，2014年PSA全球累计销量增长4.26%至293.89万辆，其中在华销量增长31.9%至73.4万辆，为PSA全球最大单一市场。

到了2019年，PSA集团全球汽车销量下滑9.4%至349万辆，其中在中国及东南亚地区的销量下滑55.4%至11.7万辆。2020年PSA集团全球累计销量为250万辆，同比下滑28.57%，对于销量下滑的市场PSA集团并未公布具体的数据，其中就包括了中国市场。

目前PSA集团在华仅剩下神龙汽车一家合资公司。根据神龙汽车数据显示，2020年神龙汽车累计销量为50267辆，同比下滑55.74%，连续两年腰斩。至于长安标致雪铁龙，PSA集团和长安汽车纷纷抛售股份，虽然扬言绝不退出中国，但已日渐式微。

相比较于PSA，FCA在华的品牌相对单一。目前FCA在华仅剩下与广汽集团合资成立的广汽菲克公司在运营Jeep品牌，旗下仅拥有自由侠、指南者、自由光以及大指挥官车型。

2020年广汽菲克销量为40,513辆，同比下滑45.18%，广汽菲克的表现是广汽集团跌幅最大，同时销量最低的合资公司。此外，广汽菲克在2018年和2019年销量分别为125,181辆和73,907辆，同比下滑38.99%和40.96%。在市场的影响下，广汽菲克的表现一年不如一年。

中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，对于诸PSA和FCA而言有着重要的意义。PSA集团和FAC集团在华发展遭遇困境，根本原因在于品牌力、产品力、渠道能力、体系执行能力的不足，新集团Stellantis目前仍未针对中国市场发展拿出系统的改革方案。

PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”不难看出，未来新集团或将对旗下品牌进行精简，而那些在中国市场发展不利的品牌，会迎来怎样的发展，相信市场会有进一步的结果。

据第一财经报道，新集团Stellantis有意在中国组建一家绝对控股的合资公司，目前谈判的持股比例为75%，业务范围包括商用车、乘用车、新能源汽车等。该媒体报道，Stellantis集团正在与奇瑞汽车、广汽集团展开洽谈。

第一财经援引知情人士报道称，“菲亚特和标致雪铁龙的定位本就很重叠，主流的乘用车市场没有办法容纳那么多乘用车品牌。如果Stellantis集团和奇瑞汽车的合资项目落地，它在中国就会有3个合资公司。这三个公司如何进行差异化的定位和规划，如何提振中国市场的表现，是唐唯实的一大考验。