“普运贷”助力多式联运，铁路、海运运费也能T+0垫付！
为了缓解运费垫资压力，D公司寻遍了融资渠道，但传统金融机构给予的融资额度不够，民间融资机构的利息又太高，直到遇上了普洛斯金融……
近年来，为了优化我国的运输结构，国家一直大力推动大宗货物运输“公转铁”、“公转水”，提倡多式联运，以达到降低社会物流成本的目的。
在这个过程中，普洛斯金融凭借多元化的运力金融服务，为开展多式联运的物流企业解决经营中的资金难题，帮助提高市场竞争力，实现长远发展。
广东某综合物流企业(以下简称“D公司”)主要从事珠江三角洲的货物运输服务，在原先城市配送业务的基础上发展公路、铁路、海运的多式联运模式，为大型电厂提供大宗原料运输服务。
然而，D公司的上游货主普遍存在3个月左右的账期，而下游公路、铁路及海运的运力供应商都需要即时结算运费，这就需要D公司先行垫付运费。随着业务规模的扩大，运费垫资压力也越来越大，影响后续的业务发展。
为了缓解运费垫资压力，D公司寻遍了融资渠道，但传统金融机构给予的融资额度不够，民间融资机构的利息又太高，直到遇上了普洛斯金融……
建立公路、铁路、海运运单标准
“普运贷”助力多式联运
由于长期的体制分隔，我国不同运输方式在票据单证格式、运价计算规则、货类品名代码方面均有不同的标准，信息不对称的现象普遍存在，导致从事多式联运的物流企业很难从金融机构获取融资。
针对我国复杂的多式联运场景，“普运贷”通过对多式联运的运费结构进行全面分析，并形成一套完整的运单标准体系，为物流企业提供定制化解决方案。
在上述案例中，D公司只需要完成运单任务，“普运贷”即可一次性垫付所有公路、铁路、海运运输产生的运费，有效解决了上游货主账期长、多式联运运费结构复杂，支付操作成本高等问题。
同时，在西江流域船舶资源紧缺的情况下，“普运贷”的T+0到账现付模式，帮助D公司与船舶供应商合作更加紧密，船舶运输采购成本降低了5%。
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