哥本哈根1月3日-丹麦航运集团马士基(Maersk)(MAERSKb.CO)上周四表示，将关闭中国东莞的一家集装箱工厂，把重点放在生产用于运输食物的冷藏集装箱上。值得一提的是，马士基此次关闭中国工厂的理由比较"特殊"，并非出于以往的"中国劳动力成本上升"。

马士基发表声明称，虽然干货集装箱市场因竞争加剧而受到挤压，但在全球对新鲜农产品及其他商品需求增长的拉动下，对于冷藏集装箱的需求则出现上升。

马士基旗下集装箱制造商Maersk Container Industry（简称MCI）表示，关闭东莞的工厂主要是由于未来将专注于冷藏集装箱制造业务，退出普通的干货集装箱制造业务。尽管东莞工厂被关闭，但其他工厂不会因此受到影响。据MCI一位发言人透露，此次关闭中国东莞的工厂，将影响约2000个工作岗位。

马士基称，自12月开始东莞集装箱厂已经闲置。该厂有2,240名员工，每年能生产10万个40英尺集装箱。

马士基是全球最大集装箱航运公司。该公司去年11月警告称，中美贸易战摩擦打击未来几年的集装箱航运需求。

作为航运业的代表，马士基的情况并没有如想象中乐观。有数据显示，马士基集团去年资产缩水已经达到56亿美元（约385亿元人民币），国际信贷评级机构穆迪也在近期下调了马士基的信用评级——从Baa2降至Baa3，这导致马士基目前离垃圾级别只有一步之遥。穆迪还警告，未来两年，马士基的集装箱航运业将会更加难熬。

延 伸 阅 读

事件一：马士基接到11000个全新冷藏集装箱订单

2018年10月，总部位于德国汉堡(Hamburg)的全球集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)近期宣布将订购11000个全新冷藏集装箱，而马士基集装箱工业公司(MCI)斩获其中8,600个冷箱订单，这包括2,000个可控气氛(Controlled Atmosphere)冷箱。

马士基集装箱工业公司首席商务官Søren Leth Johannsen表示：“我们非常重视赫伯罗特给予我们的信任，我们为赫伯罗特提供冷藏集装箱拥有长达18年的经验。近年来，赫伯罗特船队中使用高技术冷箱比例稳步增长，双方的密切合作始于赫伯罗特2012年订购第一批Star Cool冷箱。显然，此次8,600个冷箱的订单对马士基集装箱工业公司和Star Cool冷箱都有新的里程碑式的意义。”

事件二：马士基宣布关闭智利集装箱工厂

2018年6月，马士基集装箱工业日前宣布关闭仅营运3年的智利圣安东尼奥冷藏箱工厂，把生产重点投放在中国。

马士基表示：“冷藏集装箱市场因航运运力过剩而出现根本性的变化。与此同时，马士基集装箱工业需要开发一个本地化的原材料和关键部件供应链基地来支持该工厂的生产，这一直是个很大挑战。因此，该工厂的竞争力十分不足。”

据悉，此决定将会遣散1209名员工，而所有员工都会收到一份补偿，比法律所要求的还要多，而工厂的关闭，并不会影响马士基在智利的其他业务。

来源：海运网（综合财华社、金十数据、网络等整理发布）