最近，印度又一次在国内热火起来，这一次是汽车行业。首先是长城汽车宣布收购通用在印度的塔里冈工厂，然后就是德里汽车博览会中国品牌大举杀入，最具吸引力的则是雷克萨斯。就在几天前，印度制造的雷克萨斯ES正式下线，这也意味着印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后，第三个实现本土制造的国家。

消息传到国内，顿时引起轩然大波。

很多人非常费解，雷克萨斯在中国的国产化呼声已经有十多年，可惜总是只闻楼梯响，不见人下来。当奔驰宝马奥迪沃尔沃捷豹路虎凯迪拉克以及日本讴歌和英菲尼迪等几乎所有豪华品牌全部实现国产的时候，雷车一直固执地坚守进口的高贵身份。2019年，雷车国内销量超过20万辆，同比增长25%，占据雷克萨斯全球份额的四分之一强。但是国人千呼万唤，雷车国产一直是镜花水月。

反观印度，2019年，印度汽车销量只有三百多万辆，不到中国的六分之一；豪华车销量只有区区3.5万辆，不到中国十分之一；雷克萨斯在印度的销量更是只有区区550辆，不到中国销量的百分之一。尤其是考虑到印度经济发展水平，以及工业和科技实力远远落后于我国，但是雷车还是选择了印度制造，而拒绝了中国制造，这让很多国人倍感失落。

当然，很快有人为雷车辩护，分析雷克萨斯宁可在印度制造，也不在中国制造的原因。

有意见认为，印度虽然目前市场不大，却是一个高速成长中的市场，未来成长非常值得期待，雷车现在进入是提前卡位。这种说法乍看非常有道理。事实也确实如此，印度人口接近14亿，经济增长迅速，年龄结构非常年轻，新生儿数量和年轻人比例比中国高得多，确实存在着巨大市场机会，即便今天销量不高，但是5年后、10年后或许会重复中国汽车市场的奇迹。雷克萨斯早点卡位，应该是很正常的做法。但是这种理由同样适合20年前的中国，20年前的中国市场发展前景比今年印度强得多，市场规模比今天印度大得多，不是更有理由更早在中国生产吗？而且中国现在不仅仅是潜在市场或者理论市场，而是真真正正的超级市场，再不国产怎么也说不过去。

还有人认为，雷车之所以不愿意国产，是因为国人缺乏工匠精神。如果雷车国产，很可能因为中国不够敬业的工人和缺乏工匠精神的氛围，导致雷车品质下降。可惜这份理由在印度面前显然显得非常苍白，一个显而易见的道理是，中国人再缺乏工匠精神，我们的产业氛围再差，中国产业工人的素质和工业基础以及科技实力也远不是印度可以比拟。中国人的智商远远超过印度，中国人的勤劳程度远远超过印度，中国在几乎所有的工业门类全面超过印度。在汽车行业，中国汽车产量几乎是印度的7倍，中国的华为阿里腾讯潍柴这样企业即便在全世界也是第一流的顶尖企业。中国的基础设施之完善，工业门类之齐全，配套能力之强大，远非印度可以比拟。如果中国这个全球第一工业国生产雷车都会导致雷车质量下降，那么印度生产雷车不怕带有咖喱味吗？

还有人为雷克萨斯辩护，说雷车在印度的工厂是丰田独资，丰田在华工厂是合资，独资保证了雷车品质的纯粹性，合资会受到中方合作伙伴的“污染”。这又是一个似是而非的理由，因为即便是中国的合资公司，中外方的股东也是各司其职，普遍外方负责生产，中方负责销售，不然你以为华晨宝马是华晨在负责品控？北京奔驰是北汽在负责技术？事实上在绝大多数合资企业，没有外方的同意，中方连一颗螺丝都不能动。既然外方掌握着绝对生产大权，为何国产时候却要中方伙伴来背锅呢？

所以以上几点理由都不能解释雷克萨斯“印度制造，却不能中国制造”的理由，但是丰田为什么千方百计拒绝中国制造呢？

我们大胆揣测，或许有两个原因。

第一，国外生产可以保持雷克萨斯纯粹进口的身份，这种身份在国内地位尊崇。因为国内有一批数量庞大的脑残粉，崇洋媚外已经到了极致，认为国外的月亮就是比国内的要圆，对于国产车抱有极大鄙视，他们认为合资身份高于自主，进口身份又高于合资。甚至从菲律宾和印尼进口都觉得比国产高贵，印度的咖喱味雷车都比国产雷车更有价值和面子。丰田显然非常了解这群粉丝的心理，宁可印度生产，再出口到中国，也保持着进口车的光环，让这群粉丝觉得高人一等。

当然，无论我们是否愿意，雷克萨斯国产之路依然漫漫，而印度制造的雷克萨斯即将进入市场。考虑到印度微不足道的销量，印度产雷车有很大可能会出口到中国。当然，对于极少数脑残粉来说，即便是印度制造，毕竟也是进口货，也比中国制造更高贵。那么恭喜你，你可以享受一台咖喱味的雷车了。