文｜贾亦真

图｜来源网络

在不久前正式宣布将脱离一汽轿车后，自立门户的一汽奔腾下一步会怎么做？一时成为外界所关心的问题。近日奔腾通过一场线下活动给出了答案：率先为渠道『改头换面』。

『我们在全新品牌发布之后短短的7个月内，成功完成了超过100家奔腾4S店的升级工作。』7月初的一天，在奔腾山东临沂经销店开业现场，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示。

夯实渠道，启动千店焕新

7月3日，焕新升级的新奔腾4S店在山东临沂正式开张营业。新奔腾统一对所有4S店的整体形象、硬件、店内环境和软性服务设施进行了升级改造，转型为『物联网汽车体验馆』。在接下来的一年，新奔腾还将实现300家一级网点、1000家二级网点的全面焕新。

『过去几年奔腾的经销商数量掉的很厉害，这也算是一次「补网」行动。』一位长期关注一汽奔腾发展的业内人士分析认为。据某汽车垂直网站统计，一汽奔腾目前经销商数量为276家。

但据多家国内媒体报道称，由于产品投放节奏慢、新车定位『内耗』严重、经销商政策不给力等多种因素，截止到去年一汽奔腾在全国各地已有不少经销商选择退网。这也直接影响到奔腾的销量表现。

到2018年，一汽奔腾销量跌至5年来最低点。数据显示，2014-2018年，一汽奔腾年销量分别为18.56万辆、15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆。虽然2017年在新产品X40的带动下出现小幅回暖，但销量很快在2018年跌至谷底。

曾有业内人士直言，对于绝大多数走中低端路线、主攻三四线城市的自主品牌来说，渠道的萎缩可能直接决定品牌的生死。

而定位自主品牌中高端市场的奔腾同样如此——销售网络的快速萎缩是其销量难以提振的一大根源，虽然自去年开始奔腾新产品投放明显加速。因此，激活渠道也成为奔腾在品牌复兴战役中的重要一环。

焕新品牌，新品投放提速

好在，在新品牌战略的推动下，奔腾的经营现状已经开始出现积极转变。

进入2019年，奔腾销量逐渐回暖，6月一汽奔腾销量同比大增167%实现13434辆，主销产品奔腾T77、奔腾X40和奔腾B30，分别销售4300台、5400辆、3200辆。今年上半年，奔腾累计销量近5万辆，同比增长4.1%，已完成的年销量目标的1/3。其中，奔腾T77 1-6月累计销售2.4万台，占奔腾近一半的销量，是奔腾销量的主要拉动力。

对新奔腾来说，加强渠道建设亦是其新品牌战略实施的关键一步。

在此之前，奔腾已完成了新战略的前两步——第一步，焕新品牌形象：奔腾于去年10月启用全新品牌logo『世界之窗』和英文名称『BESTUNE』，取代之前的一汽集团雄鹰标识和老的英文名称『BESTUNE』；第二步，加快新车型投放步伐，即在奔腾完成新品牌发布1个月后，其首款战略车型T77正式宣布上市。

后续，奔腾在加快完善渠道铺设的同时，新的产品也会快速跟上。据悉，今年内将有T77 1.5T版，以及奔腾T33、奔腾T99两款全新SUV车型投放市场。而加快新能源产品的投放将是奔腾产品布局下一步的重点工作。

未来，新奔腾将积极开发新能源产品，推出全新的纯电动平台BME，实现A0、A、B级电动车型扩展，所规划的3年9款车型中新能源车比例将占据50%。在多元化的发展战略推动下，新奔腾的目标是，2020年达成年产销100万辆，2025年达成200万辆，跻身自主品牌第一阵营。

这意味着，未来新奔腾的产品数量和节奏，都会较之前在20年内只投放6款车型的速度有明显提升，而渠道支撑力量的强大与否，市场根基的稳健程度，都将成为助力其品牌复兴的关键一步。

理顺架构，加大资源投入

不过相比于渠道升级，更值得奔腾警惕的是产品质量问题及改进，这是绝大多数中国品牌在做大做强前必须迈过的一道坎儿。而体量尚不足20万辆的奔腾，在新一轮品牌发展壮大的过程中有必要通过品质升级行动重塑用户口碑。

据车壹条不完全统计，最近3年来，除B30和上市不久的T77外，奔腾对旗下5款在售车型奔腾B50、B90、B70、X40、X80都曾进行过部分召回。其中，仅对上市一年半的奔腾X40就进行过三次大规模召回。虽然企业宣布召回是有责任和担当的表现，但其实更理想的品质管控应该在将新车型出售给消费者之前，就做到万无一失。

不久前，一汽轿车发布重大资产重组信息，奔腾品牌从上市公司剥离并回到一汽集团旗下『自立门户』，意味着奔腾品牌将得到更多集团层面的资源倾斜和技术投入。在宣布大力重振红旗品牌的同时，未来奔腾与红旗一高一低、齐头并进发展态势更值得外界期待。

尤为值得一提的是，正是在一汽举全集团之力的情况下，红旗品牌复兴大业已经取得快速突破，红旗销量上半年也实现了逆势增长。

一汽红旗官方数据显示，6月，红旗单月销量高达8000辆，同比大增175.3%，实现连续16个月同比增长。上半年销量突破3.32万辆，超过去年全年3.3万辆的年销量。作为一汽集团旗下两大自主品牌，红旗和奔腾谁将率先实现品牌『复兴』，则成为一汽集团未来自主乘用车板块发展的最大看点。

不过，在当下低迷的车市中，承受颇多压力的自主品牌阵营，两极分化的『马太效应』仍在加剧。在存量竞争市场要如何同时推动两个品牌逆势增长，无疑极大地考验着红旗和奔腾各自经营团队的智慧、耐力和实力。

来源：车壹条