随着各个品牌2018年度总销量的出炉，年终大考成绩已经一锤定音，对照年初预定的销售目标来看，这一年车市的整体下滑是大多数企业始料未及的。据蓝鲸汽车记者不完全统计显示，今年完成年度目标的企业寥寥无几，甚至有些企业仅完成目标的一半。

2018年，对于车企来说，尤其是自主品牌，是分水岭。面对新能源车的火爆、消费升级等种种新变化，马态效应越演越烈，如不及时变革，在潮水退去，裸泳者尽收眼底。

自主品牌：仅北汽新能源完成目标

自主品牌在2018年面临巨大的挑战，尽管吉利汽车和长城汽车增长势头明显，但是大部分企业却在苦苦挣扎。

蓝鲸汽车记者统计的15家自主品牌车企销量显示，2018年仅北汽新能源一家完成年度目标考核，2018年销售48.5万辆，目标完成率达105.3%。

在自主品牌的头部企业如：吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪均未能完成2018年度目标，5家2018年销量分别为150万辆、105万辆、70.1万辆、75.2万辆、52万辆;目标完成率分别达94.9%、90.8%、93.58%、83.6%、86.8%。

2019年1月初，吉利汽车在公布2018年度成绩时，同时把2019年销量目标定在151万辆，这一目标比2018年158万辆的目标下调了7万辆，仅在2018年150万辆的成绩上调了1万辆。可以看出，这一目标对于连续多年销量增速跑赢车市的吉利汽车来说相当保守。

与此同时，这也是个风向标，说明车市已经迎来微增长甚至负增长时代，在高手如林的车市，如何守住自己的地盘，已经成为最为关键的业绩指标。

相比吉利等5家车企80%以上的目标完成率，长安乘用车的表现可谓惨淡，2018年仅完成年度目标的60.5%至全年销售85.9万辆。除此之外，东风启辰、观致汽车、华泰汽车年度目标完成率均在60%左右，分别为67.2%、62.2%、60.3%，2018年全年销量分别为13.4万辆、6.2万辆、12万辆。

而众泰汽车、江淮乘用车、海马汽车3家2018年仅完成年度目标的一半或不到一半，目标完成率分别为53.6%、49.4%、37.5%，2018年全年销量分别为25.7万辆、19.7万辆、6.7万辆。

过去几年中SUV市场犹如一批黑马一路狂奔，江淮、海马等自主品牌靠几款SUV发家，而随着SUV市场的萧条以及合资品牌对SUV的加大，让江淮、海马自身发展举步维艰，已开始为造车新势力代工，前者为蔚来代工，后者为小鹏代工。而其他未统计的车企如东南、陆风、猎豹等自主品牌因SUV销量的不振，已经面临淘汰的边缘。

合资品牌：神龙福特销量缩水近一半

合资品牌的表现较自主品牌稳定，2018年有4家车企完成年度目标业绩，有7家目标完成率在87%以上，但仍有部分车企仅完成年度目标的一半。

数据显示，一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰、凯迪拉克分别完成年度目标，其中，2018年一汽丰田、广汽丰田销量分别72万辆、58万辆，目标完成率分别达103.6%、100%;北京奔驰、凯迪拉克2018全年销量分别为48.5万辆、22.8万辆;目标完成率分别达110.2%、114%。

尽管其他品牌并未完成2018年业绩目标，但大部分品牌表现还算不错。2018年，东风日产、广汽本田、一汽大众(包括奥迪)、东风本田年度目标完成率均在90%以上，分别为99.7%、98.0%、96.9%、92.9%;2018全年销量分别达116.6万辆、73.5万辆、203.6万辆、69.7万辆。

此外，长安马自达、一汽马自达2018年目标完成率也分别达89.9%、87.2%，分别销量为16.6万辆、10.8万辆;2018年北京现代凭着性价比以及本土化新品攻略下销量逐渐回暖，2018年目标完成率达87.8%至79万辆。给寒冷的车市交出一份不错的答卷。

与此同时，2018年对于有些合资品牌来说，却不美好甚至是黑暗的。神龙汽车全年销售25.3万辆，仅完成年度目标的53.2%，依旧没能回到“赛道”上;而长安福特2018年累计销售37.7万辆，同比下滑54.3%。受SUV市场影响，广汽菲克2018年同比下滑38.99%至14.4万辆。

2019年预测：分化趋势明显，市场下行将加剧淘汰

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：此前东风标致刚好赶上中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。如今消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。

“而长安福特销量大幅下滑一方面因福特在消费者年轻化趋势下，产品需求没有更好地适应消费者的变化，另外一方面新产品导入速度慢导致福特在华失守。”全国乘联会秘书长崔东树说道。尽管如今福特正在加速产品本地化、推出新品、整合销售渠道、试图重回赛道，但效果甚微。

事实上，汽车行业淘汰赛已经开始，不仅是自主品牌，弱的合资品牌也难逃被淘汰的命运。2018年，“小车之王”铃木汽车彻底退出中国市，不止铃木，菲亚特品牌以及皇冠品牌也将退出中国市场，目前均已停工。

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，在乘用车市场中，排名前十的车企市场份额占比已经达到87%，大量的车企经营状况堪忧，且市场集中程度越来越高;未来3到5年，车企业的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情的淘汰。(蓝鲸汽车 万雪飞)