2018年中国车市整体销量同比下跌，给各大车企泼了一盆冷水，业内人士预计2019年车市低迷将是大概率事件。但是刚刚过去的1月份，多家车企却公布成绩称取得了开门红，就自主品牌而言，这些成绩的含金量有多少呢?

数据显示，吉利、长城2019年1月迎来开门红，分别销售15.8万辆、11.17万辆，实现同比微增长。而广汽传祺和上汽荣威、名爵销量则大幅度下跌。与此同时，在新能源汽车暴增的情况下，比亚迪1月新能源汽车销量2.8万辆，同比增长291.11%。但与此相反的是，北汽新能源则1月则同比下降43.66%至4512辆。更糟糕的是， 2019 年 1 月，海马汽车仅销售1327 辆，同比大跌87.45%，存退市风险。

吉利、长城迎来开门红，传祺、荣威销量大跌

作为自主品牌的领跑者吉利汽车，经历了去年12月销量“急刹车”，2019年1月迎来了开门红。1月，吉利汽车销量15.8万辆，同比增长2%，其中9款车型破万辆。SUV方面，博越销售2.7万辆、帝豪销售2.4万辆、缤越销售1.4万辆;轿车方面，全新帝豪2.4万辆，帝豪GL销量1.3万辆，缤越销售1.2万辆;冲击高端市场的领克品牌，1月销量共1.2万辆。

长城汽车上个月共销售11.17万辆，同比增长1.52%。其中，欧拉品牌表现不错，1月，欧拉品牌共销售3785辆，环比增长258.77%。哈弗品牌仍是长城汽车的销量主力，1月共销售8.6万辆，同比增长9.81%。其中哈弗M6、哈弗F7表现抢眼，1月分别销售1.2万辆，1.5万辆，前者同比增长211.43%，后者环比增长36.36%。但哈弗H2、哈弗H6和哈弗H9等多款车型出现下滑，分别销售5046辆、4.5万辆、825辆，分别同比下滑51.43%、23.84%和57.04%。

在吉利、长城汽车迎来新年开门红的同时，广汽传祺、上汽乘用车销量则大幅度下滑。根据广汽集团公布的数据显示，1月，广汽传祺销售3.38万辆，同比大跌44.64%，仅完成年度60万销量目标的5.65%。但值得注意的是，广汽传祺官方发布终端销量数据显示，1月广汽传祺终端销售5.59万辆，同比增长45.16%。其批发销量与终端销量相差甚远。上汽集团自主品牌上汽乘用车(荣威/名爵)1月销量6万辆，同比下降17.84%。上汽集团表示，1月份销量下滑的主要原因在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。1月份其终端零售同比仅下降1.9%，优于批发表现。

比亚迪新能源爆增291.11%，北汽新能源缩水近半

由于基数低，新能源汽车仍在爆发式增长，根据乘联会的数据显示，2019年1月新能源车零售达9.7万辆，同比增长198.4%。其中比亚迪表现最佳，与此同时长城、吉利、奇瑞汽车在新能源汽车方面均实现不同程度的增长。

比亚迪1月销量4.4万辆，同比增长3.74%。其中新能源汽车销量2.8万辆，同比增长291.11%，燃油车销量1.5万辆，同比下降56.43%。作为国内新能源汽车领军者，比亚迪新能源表现突出，不仅首超燃油车，销量更是接近燃油车的近2倍。相比之下，燃油车则缩水过半，严重拖累整体增速。想要完成年度目标60万辆的销量，仍需努力。

然而，在新能源一片繁荣之下，北汽新能源却迎来当头一棒。根据北汽蓝谷发布数据显示，2019年1月，北汽新能源产量142辆，同比下降98.17%;1月销售4512辆，同比下降43.66%。

对于北汽新能源销量下滑的原因，有业内人士表示，首先，随着新能源补贴政策调整以及市场产品的消费升级，消费者对于低端产品的新能源车接受度降低。乘联会数据显示，A级电动车的的电动车占比从18年1月8%上升到今年的47%，A00级从18年1月85%下降到30%。其次，北汽新能源口碑不佳。去年11月30日，因制动助力真空泵存在安全隐患，北京汽车决定自2018年12月1日起，召回共计6.9万辆E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车。

海马存退市风险，同比大跌87.45%

比北汽新能源情况更糟糕的是海马汽车，2019 年 1 月，该公司仅销售1327 辆，同比大跌87.45%。其中，1月，轿车销售201辆，同比下滑93.16%;MPV销售61辆，同比下滑87.18%;SUV销售1065辆，同比下滑85.13%。因销量大幅度下滑，1月30日，海马汽车发布2018 年度业绩预告，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元～18亿元，基本每股收益亏损0.73 元～1.09 元。

海马汽车同时表示，鉴于公司 2017 年度经审计的净利润为负值，预计 2018 年度净利润亦为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在公司 2018 年度报告披露后将被实施退市风险警示。

与此同时，今年长安汽车延续去年颓废趋势，1月，公司销售6.6万辆，同比下滑34.4%。

除了以上品牌公布了2019年1月销量成绩，还有部分自主品牌并未公布销量数据。但从以上销量可以看出，中国车市微增长时代甚至负增长时代已经来临。就连自主品牌龙头企业吉利汽车、长城汽车2019年1月仅实现1-2%的微增长。可想而知，那些迟迟未公布销量的自主品牌的处境。

“马太效应”在汽车行业中愈发显现，强的愈强、弱的愈弱。全国乘联会秘书长崔东树表示，2019年对于自主品牌来说，尤其是对那些比较弱的自主品牌而言，日子将异常艰难。(蓝鲸汽车 万雪飞)