相比3月客运量下降11.1%，4月份数据已有明显改善，但需要审慎看待。4月份复活节刺激了数据增长至少2%。但许多区域都是以收益为代价增加了运输量。初步的数据显示五月份客运量继续出现两位数的下降，至少欧洲航空公司如此。货运需求似乎已触底，已连续五个月下降幅度保持在20%的范围内。

　　国际航协理事长比西尼亚尼说：“我们仍没有脱离险境。我们很高兴看到四月份的数据有所改善。但客运需求下降3.1%仍低于运力削减的2.5%。收入方面并没有得到改善，收益继续下降。货运需求仍然非常低。最坏的可能已经过去了。然而，我们仍未看到近期回暖的迹象。”

　　国际航空货运量仍非常低。国际货运4月份同比下降21.7%，这已是连续5个月保持在下降20%的水平。该状况可能显示，国际航空货运界已经经历了经济衰退最差的时候了。商业信心有所改善，但库存仍很高。当库存达到较正常的水平，航空货运量才会触底反弹。
　　各区域的航空公司均显示货运量双位数下降。中东航空公司表现相对较好，仅下降11.1%。欧洲、北美、亚太和非洲的航空公司货运量分别下降23.3%、22.4%、22.3%和18.8%。拉美航空公司报告最差，下跌24.2%。

　　国际客运需求方面，亚太地区航空公司的客运量全球最差，8.6%的客运跌幅超过了运力削减的7.4%；北大西洋航线的机票打折刺激需求上升，北美航空公司3月份需求下降13.4%，4月份下降4.2%。运力削减4.0%相比3月份的更接近需求下降水平，3月份相差7.7%；欧洲航空公司3月份需求下降11.6%，4月份下降2.7%，接近运力削减的2.6%的水平；中东航空公司4月份需求增长11.2%，运力增长12.3%；拉美航空公司需求增长7.5%，运力增加6.0%。尽管如此，拉美航空公司的客座率最低，仅71.2%；非洲航空公司的客运量下降7.1%，超过了运力削减5.0%的水平。

　　比西尼亚尼说：“经济衰退延续，航空运输业的挑战日益严峻。灵活性目前是最重要的，但现实中却不够。航空公司仍受到旧规则的制约，限制了基本的商业自由，例如是否自由进入市场和资本市场。大部分的成本仍是我们无法控制的，从燃料价格到垄断的基础设施费。许多国家政府仍不理解变革的迫切性。我们需要改变思维。为了在危机中更好地管理，航空运输价值链的每个成员都需要为推动变革而做好准备。”

　　另据德国联邦统计局公布的数字，今年一季度德国机场共发送旅客1870万人次，同比减少190万人次，降幅高达9.3%，创下15年来的最高降幅。其中，出境旅客数为1310万人次，同比降幅为10.8%，飞往欧盟其他成员国、美国和亚洲的乘客数同比分别下降了11%、17.9%和9%，境内旅客数为560万人次，同比下降5.5%。同期的机场发送货运量仅为40万吨，同比跌幅高达14.7%，航空发往美洲的货物量同比跌幅高达31.9%。