日前，有权威数据显示，今年4月全球新船成交订单仅为12.7万载重吨，创今年以来新低，同比下降达97%，创今年以来成交量的新低，且仍不见任何复苏迹 象。预计今年全年全球新船订单将不足1000万载重吨，远低于此前业界4000万载重吨的悲观底线。然而可喜的是，4月份我国获得新船成交量为8.4万载 重吨，较上个月的1.1万载重吨上升了近7倍。

    “从上述数据已经可以知道，4月份没有一艘像样的船成交，绝大多数都为海洋工程辅助船，还有几条小的成品油船。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，另外，集装箱、散货船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集装箱船已经连续6个月零成交。

    “我个人认为，目前船市仅十几万或者几十万载重吨的订单量可以等同视之，即‘零成交’状态。”包张静维持其今年以来的判断，目前全球造船业还未见底，仍 处在继续下行和风险释放阶段。事实上，自去年9月份以来，已连续8个月来，全球新船成交量就在不断下探，至今没有突破100万载重吨。

    对此，中国船舶工业中心顾问朱汝敬分析预测指出，由于今年一季度全球新船成交量不足200万载重吨，全年很可能低于2000万载重吨，远低于船舶协会预测的4000万载重吨的悲观底线。

    更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。

    据统计，4月份，克拉克松新船价格下降至155点，同比下降了16.2%。而朱汝敬曾预测，新船成交价格今年年底可能进一步下跌至 130点或以下，相当于2004年年中前水平。

    并且，专家指出，虽然波罗的海干散货运费指数（BDI）与去年最低点相比有所反弹，但是仍在低位振荡，全球航运市场基本上不具备整体复苏的条件。“考虑到国际船价有进一步下跌的迹象，为此必须警惕由此导致的‘弃船潮’集中爆发。”包张静说。