在中国铁矿石进口需求旺盛与运费提升的双重刺激下，前期退出经营的散货船陆续开始“复工”。据统计，4月全球闲置/封存散货船数量有明显下降。

    不过，尽管上月有近20艘巴拿马型船与海岬型船“复工”，但大量船龄老、吨位较小的散货船仍然无人问津。租家在现阶段显然更青睐运费便宜、船龄低的现代型船。

    劳伦斯最新报告显示，截止4月30日，全球共有146艘灵便型船、101艘超灵便型船、44艘巴拿马型船与23艘海岬型船被归入“非活跃”船之列。这些船的运力合计达到了1440万载重吨，约相当于全球10000载重吨以上干散货船船队规模的5%。

    一位伦敦的经纪人说：“4月可以说是一段时期的结束，船舶遭大量闲置的时期。”他接着说：“可能会有更多的‘非活跃’船，但这些船不会被封存。它们将 在某处等待租约，或许是在中国。如果一艘船在未来的半年时间里继续被封存，这艘船要么是‘有毒船’（指存在法律纠纷的船）要么是船龄大的船，因为每个人都 想租比较新的船。”

    4月，35000dwt~55000dwt的“非活跃”干散货船由3月的90艘上升到了101艘。2月的数量为105艘。“非活跃”船是指根据船载自动识别系统（AIS）连续30天未有移动的船舶。

    去年年末，干散货运输市场崩盘后，有约100~200艘吨位较大的散货船退出了经营，吨位较小的船则多达500艘。当年12月初，巴拿马型船平均期租 价格跌到保本线（经营成本约为5200美元/天）以下的3500美元/天。不过，前一周运价水平已恢复到了12500美元/天。海岬型船方面，平均日租一 度由去年年中的200000美元以上跌到12月的3500美元。现今则已恢复到了约22000美元。

    许多船东都采取了封存运力、取消包运合同等措施，去年底，全球干散货船中约有10%处于无货可运状态。据经纪人介绍，当时，希腊海域一度聚集着大量的闲置船舶。

    目前，唯有老旧船与那些“有毒”船仍然难以找到租家。“海岬型船市场相当活跃，大多数船东正尽力将船租出个好价钱。不过，船龄20年以上的船仍很难获得租约。”一位经纪人说。

    本轮BDI指数的反弹大部分要归功于中国铁矿石需求进口的增长以及南美输出往亚洲的谷物货盘。根据波罗的海交易所统计的成交记录，4月世界3大矿商共 租进了约65艘海岬型船运输铁矿石。当前，由于铁矿石价格与运费都比较低，中国从海外进口铁矿石要比从国内采购成本更低。