来源：中新网  编辑：时代汽车

        机动车尾气排放是不是大气污染罪魁？
        多年来，一直存在争议。
        2013年底，
        中国科学院曾出了一个研究报告，
        说汽车尾气和垃圾焚烧对空气污染的贡献率
        仅为4%！

        还不到24小时，
        北京市环境保护科学研究院院长潘涛便公开质疑这一报告，
        称机动车尾气排放“毫无疑问”是北京空气污染的主要来源。
        2014年初，
        又接连有学者出面反对，
        说4%的数被严重低估！

        2015年，
        媒体上在报道环保部高官张力军落马一事时，
        其用词更耐人嚼味：

        2016年10月10日，
        环保部公布了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》后，
        中关村空气污染防治联盟理事会主席颜梓清向记者表示，
        该征求意见稿编制内容比较混乱，
        很不专业，
        无法对机动车污染防控进行有效指导，
        建议暂停颁发，重新编制。

        不管你服不服，
        前天，也就是6月3日，
        环境保护部再次发布了《中国机动车环境管理年报(2017)》，
        公布了2016年全国机动车环境管理情况，
        再次强调：
        2016年，
        全国机动车保有量达到2.95亿辆，
        比2015年增长8.1%，
        机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，
        是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因！

        环境保护部大气环境管理司司长刘炳江对记者表示，
        监测表明，
        中国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，
        直接影响居民健康。
        北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物(PM2.5)源解析工作结果显示，
        本地排放源中
        移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。

        刘炳江说，
        2016年，
        全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，
        比2015年削减1.3%。
        其中，一氧化碳(CO)3419.3万吨，
        碳氢化合物(HC)422万吨，
        氮氧化物(NOx)577.8万吨，
        颗粒物(PM)53.4万吨。
        汽车是污染物排放总量的主要贡献者，
        其排放的CO和HC超过80%，
        NOx和PM超过90%。

        按车型分类，
        全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，
        其中重型货车是主要贡献者；

        而客车CO和HC排放量则明显高于货车。

        按燃料分类，
        全国柴油车排放的NOx
        接近汽车排放总量的70%，
        PM超过90%。

        同时，
        包括工程机械、农业机械、柴油发电机组、船舶、飞机等在内的非道路移动源排放
        对空气质量的影响也不容忽视。
        2015年，
        非道路移动源排放二氧化硫84.4万吨，
        碳氢化合物70.4万吨，
        氮氧化物563.9万吨，
        颗粒物47.2万吨；
        氮氧化物和颗粒物排放接近于机动车。

        刘炳江说，
        机动车环境管理工作取得了一定成效，
        但环保部还将进一步加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，
        积极防治机动车对大气环境和民众健康的影响。