成都市最重要的公路物流中心——新都物流园区核心项目成都传化物流基地将于5月20日开业。成都市物流办主任陈仲维说：“从规模、运营模式等方面来看，成都传化物流基地是成都地区真正意义上的第一个公路物流港。”

　　“公路港物流”模式是传化集团在杭州萧山独创，并经过运营实践获得成功的物流模式。其首个开始运营的连锁复制基地落户成都，标志着成都成为了传化全国“公路港物流”模式的第二站，也构建起了全国公路物流的初步框架。

　 　“成都传化物流基地的建成，不仅仅是浙江传化物流基地的复制、升级那么简单。”据业内人士表示，成都传化物流基地的意义与价值不仅仅是一个独立的、只服 务于区域的公路港。成都基地的投入运营将与浙江基地进行有效对接，实现简单的单个平台向网络化运营升级。据透露，目前，除了成都与杭州萧山以外，“公路港 ”已经在苏州、宁波布点，“成都经验”将助力全国公路物流的蜕变与升级。

　　中国案例：公路港模式在成都实现“最大”

　 　所谓传化“公路港物流”模式，本质上就是搭建一个管理和服务的平台，吸引各级中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模 式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。同时，通过货源的集聚，进一步集聚起一个庞大的社会货运车辆群体。于是，传化物流 创造性地扮演“物流平台运营商”角色，通过一个平台的运转打通整条物流的产业链，最终有效推动区域经济和行业发展。

　 　以传化集团投资3亿元建设的浙江传化物流基地为例，该基地于2003年4月正式投入运营，目前已经吸引全国各地480多家物流企业入驻，整合了40多万 辆的社会车源运输网络，日进出车辆达2000—3000辆，日承运货物量达3—5万吨。而成都传化物流基地投入运营后，预计将吸引超过1300家中小物流 企业的入驻，各项数据将有望在浙江传化物流基地的基础上实现翻番。

　　“成都物流基地在投资、规模上比传化任何一个基地要大，而它也将实现最大经济效益与社会效益。”成都传化物流基地相关负责人表示，成都传化物流基地成功运营后，将是中国“公路港”最大、最典型的案例。

　　成都经验：公路港模式在成都实现“升级”

　　公路运输作为承担我国近70℅物流任务的最重要板块。中国物流与采购协会表示，传化物流港赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，以全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。

　　浙江传化物流基地的成功，实现了从传统物流形式向现代公路物流转变的一次颠覆性变革，宣告了一个新物流时代的来临。而成都传化物流基地的成功，使“公路港”模式从探索的第一阶段实现向第二阶段的跨越。

　 　“每一个公路港都是一个服务中心，但公路港与公路港之间的交流与对接，将是一个新的课题。”据物流专家表示，以公路港的信息化整合为例，每一个传化物流 基地都将整合其周边的物流信息，借助此信息化网络，周边制造企业与物流企业便可以高效地对接与运作。在此基础上，成都物流基地将与杭州物流基地实现“港与 港”对接，这将使得两大基地的物流信息量加番，从“公路港”单一信息化向“公路港”网络信息化转变；同时，两地物流企业与制造企业将通过信息化平台进行对 接交流，逐步实现两港货运无障碍、高效率的运行；并且，当公路港平台的数量达到三个以上的时候，这种港与港之间的联动和协同效应，将能得以更大程度的发 挥，实现物流平台网络化运营的真正价值。以货运司机为例，将有可能凭借一张会员卡，直接进入传化物流在全国的所有基地，获得这些基地集聚起来的所有货运信 息，在享受“一站式”服务的过程中，实现走到哪里都能马上配到货的愿望。