来源：珍车保

提起阿里在汽车与出行领域的布局，你可能会想到其与上汽一起推出的全球“首款互联网汽车”的荣威RX5、大手笔投资滴滴、全资收购高德地图等事件，但是这只是其对未来汽车与出行行业布局的一角，马云真正的野心在于要做出汽车界的安卓系统、要构建涵盖买车、卖车、洗车、修车等一切汽车服务的O2O平台——即承包你所有跟汽车有关的业务！

BAT们对汽车与出行领域进行布局的侧重是有很大差别的，百度专注于自动驾驶和车联网，腾讯专注于新能源汽车整车和汽车后市场投资，而阿里则专注于车载系统与汽车服务O2O体系的建立。

不做整车先抢占汽车中控屏幕

2016年7月6日，阿里与上汽联合发布了搭载阿里YunOS操作系统的RX5的荣威牌SUV

▲马云与陈虹在RX5上市发布会现场

抛开汽车的机械部分不谈，RX5跟互联网最大的关联则在于其搭载的汽车版YunOS操作系统。

YunOS操作系统2010年立项，2011年正式推出，目前的最新版本为YunOS 5。YunOS操作系统基于开源Linux开发，可运行安卓应用，推出之后曾因为和Android生态的微妙关系，一直未在手机、平板取得太大成就，反而引来不少质疑，之后阿里开始逐渐将YunOS的应用范畴扩大和转移，汽车、电视、智能家居类产品是几个大方向，绕开失利的手机、平板市场。

▲YunOS与安卓系统的差异

对于汽车行业来说，车载操作系统一直都是一块老大难问题，即使是售价动辄百万的豪车，其导航或是娱乐应用的使用体验也远远落后于智能手机。为了解决这个问题，苹果、谷歌、百度分别推出了车载系统解决方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是这些方案均是基于手机的投屏应用，并不是搭载在车内中控大屏上的独立操作系统。

阿里则希望借助YunOS操作系统解决这一问题。

汽车服务O2O体系：买车卖车洗车修车都要搞！

在一方面使用YunOS系统抢占车载操作系统的同时，阿里另一方面还努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。

根据阿里公布的数据，淘宝汽车和天猫汽车在2014年的成交额接近400亿元，主要包括新车、汽车用品、零配件的销售业务。而同年整个国内汽车行业每年的总产值则预计约为4万亿元。

由于汽车用品/配件还存在安装需求，所以阿里如果想要继续扩大自己在汽车产业领域的交易额，就需要与线下的维修店、美容店进行合作。

2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队。从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成，车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。

事实上，自2013年以来，希望通过O2O模式来改变汽车后市场格局的公司并不在少数，包括途虎养车、车点点、汽车之家旗下的养车之家、博湃养车、e洗车、养车点点等公司，但是自2015年以来，这些汽车O2O服务公司也开始出现倒闭的浪潮，许多公司也不过时在靠投资硬撑。

究其原因，主要是由于汽车服务最核心的地方在于线下的安装、调试等步骤，汽车O2O平台本身面临一个悖论：即想要拉起用户量就需要大量的线下服务商，但是想要扩大商户的数量就势必会在降低筛选标准，而一些中低水平商户的存在最后又反过来影响了用户体验，从而让平台倒闭。O2O平台容易把控机油、轮胎等汽车零配件，但是安装能力与调试技术的监管难度极高。

投资地图与出行领域：让支付侵入移动出行

除了在积极发展汽车全生命周期的O2O服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。

在地图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图。特别是对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下包括YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合。

据业内人士透露，在阿里收购之前，高德与BAT三家都进行过接触，并且快要与百度签订了收购协议。但是随后马云听到了消息，当天立马从杭州飞到北京与高德进行会谈，就这样从百度手中将高德抢了过来。当然，这也与百度自己也有地图业务，姿态比较高有关。

在出行方面，阿里的投资布局主要集中在网约车与互联网巴士两块。

阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时，出于保护滴滴侧翼，抢占海外市场的考虑，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的对手Lyft进行了三轮投资。

除了滴滴、Lyft这类网约车之外，阿里对网约巴士（互联网大巴）同样上心。2014年8月与2015年6月，阿里又分别投资了车来了与接我巴士。

车来了公交车位置查询APP，通过与公交公司进行合作，该APP能够在手机上实时显示具体班次公交车何时进站，并且还在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士为定制巴士服务提供商，用户可以在APP中搜索合适的班车购票乘坐。而对于没有自己适合路线的用户，则可以发起一个路线。但是智东西也发现，新创建的路线需要有50人报名之后才可开通，定制化的班车想要顺利解决通勤问题仍然任重道远。

阿里汽车领域布局的逻辑

纵观阿里在汽车领域的布局与打法，其三大块业务非常清晰：

1、自主研发汽车版的YunOS操作系统。

2、自主经营的车辆服务的O2O体系，涵盖新手/二手车销售、汽车金融、美容装饰、维修保养等。

3、投资地图与智能出行企业，包括易图通、高德等地图公司，滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。

那么阿里为什么要这样布局？

首先，智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向，而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。从IT产业的角度来看，未来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑，操作系统的重要程度可见一斑。

在汽车开始搭载中控大屏，并拥有导航、娱乐等功能后，其实整个产业并未出现像是Windows、安卓这样的垄断型车载系统，基本上都是各家汽车公司自行研发。但由于开发能力的高下不一，使用体验参差不齐、不同车载系统之间也无法互联互通。

前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里盯得就是这一块。阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。

其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。

阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。

再次，移动互联网的发展与定位服务息息相关。地图本身既是移动互联网的一个必备应用，一个入口，又是各类APP所需要一个重要服务。包括淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在使用来自高德的地图服务。

最后，阿里在整个汽车领域的布局都可以与支付宝进行配合。支付体系对于阿里以及移动互联网的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行服务等是移动互联网的高频应用，甚至在一定程度上也代表了未来交通的发展方向，具有大量的支付需求。阿里对其进行投资，一方面是希望在未来可能的明星公司中占有一定的话语权，另一方面也是要保证支付宝在这些应用中的地位以及接入蚂蚁花呗类的金融服务。

结语：BAT中的商业派，生意为先

要说阿里在汽车领域布局的特点，主要包括自主运营以及更加注重于现有业务的融合两点。

一方面，不管是车载的YunOS还是希望整合汽车全生命周期的O2O服务体系，阿里要么是组建合资公司共同研发，要么是自建团队进行运营，这种自主参与到其中的做法当然要比财务投资更进一步。

另一方面，阿里也在进行战略投资，但是我们也观察到阿里在汽车/出行领域的布局中并没有涉及整车与自动驾驶技术，反而是根据自身的能力，选择了从车载操作系统出发，并且对地图与智能出行这类能直接与自身业务进行对接的领域进行了投资布局。

所以纵观阿里的布局模式，其更像是一个商业公司而非技术公司的布局模式，会无孔不入地渗透。