“2010年，我去西班牙最大的银行——毕尔巴鄂比斯开银行（BBV），当时BBV的供应链金融业务已经占据整个欧洲的70%，并且全部是应收账款，而且全部实现了线上化。”李勇表示，“当时我就预计，未来，应收帐款融资会是未来国内供应链金融创业和发展的重点。”

但是，经过2012年的“钢贸事件”之后，银行尤其是大银行的供应链金融的应收账款业务正在收缩。2012年的上海钢材市场，不仅仅是在传统的供需问题中挣扎，同时也面临资金、信用、仓储等问题，无论是钢贸商还是金融机构都深陷其中，某股份制银行上海分行，几乎将所有历史累计的利润损失殆尽。

“由于欺诈风险，大银行的应收账款业务正在收缩，但市场的需求还在，保守预计，未来供应链金融的市场规模可以达到20万亿，当前的应收账款业务规模仅为1万亿。而且有了互联网技术，商业保理机构、互金机构反而有了切入这块市场的机会。”李勇表示。

李勇表示，风险的本质是信息不对称造成的，风险管理的关键对信息的控制能力。对供应链金融的风险把控，银行对大客户方面有优势，而像京东、苏宁等对中小客户的优势明显，但他们的问题是信息不公开。

某业内人士列举了供应链金融风控“四条军规”：

第一，在行业选择上要把握大趋势，“忌讳”整个链条上都是贸易型公司而无一家实体企业；

第二，在公司的选择上，借款人经营三年以上，与核心企业的合作年限两年以上，考核核心是“稳定性”，用投行的眼光看借款项目；

第三，在资金端对接首选银行，尤其选择在每一个资金划转过程都会出具划转凭证的银行；

第四，做供应链金融也需要背书，可引入保险或者担保机构。

李勇表示，无论是银行、电商、还是核心企业，平台化是一个趋势。相比传统模式，在线供应链金融有三个特征：

第一，平台化；

第二；客户体验高效化；

第三，风险可视化。

平台化特征的在线供应链金融将逐渐成为主流业务模式。原线下无法获得金融服务的小金额批量化的小微客户，将在线上和数据技术的支持下实现一些突破。

此外，供应链金融的平台化带来了新的盈利空间，某大型制造企业在运转一年后，销售额同比增长16%，库存销售比下降20%，现金投资综合收益同比上升1.2%。

这或将改变核心企业做供应链金融的“不积极态度”，中国的核心企业总是想尽办法压榨上下游；而国际上，比如沃尔沃、米其林，是通过供应链金融增强整个生态链条的竞争力，所以供应链金融不仅仅是单纯的给中小企业融资。

“随着用户运营产品运营扩张，资产端大量放量，风控端和业务端的矛盾就突出来了，如何解决这个矛盾？”海尔互联网金融总经理王伟表示。

对此，工商银行综合管理处副处长赵京军称：“为了解决这个矛盾，一是让风控部门“背上”业务指标，这样效率问题解决了，但风控立场独立性可能受影响；第二实行轮岗制，促进互相理解，在安全和效率间寻求平衡。”

“风控和业务是相爱相杀，我自己就是业务端的，有时项目被否了之后不想见风控的同事，这都是很正常的事。”业内人士称，“但这种相爱相杀也是出资人乐于见到的事，如果风控和业务手拉手了，那就没有风控了。风控要记得奖金是业务发的，业务也要记得项目是需要风控把关的。对于业务部门如何争取风控的有效配合，就是把项目的风控尽量前置，在风控介入之前做好自我的把关。”

李勇预计，未来核心企业开发供应链的意愿提高，产融结合将会进一步强化，其中，制造业和电商平台核心企业是主流。但他同时强调，“银行在供应链金融的业务中仍会扮演主要角色，其在专业性上的优势还是无法替代的。”

苏宁金服集团贸易金融中心副总经理周伟称，苏宁做供应链金融只是银行细分的一小块市场，需要把市场做精。苏宁这一阶段的定位是为了主业而做金融。希望通过金融的手段，增加主业的收入。

核心企业将在未来的供应链金融中将扮演更加主动的角色，但是目前来看核心企业做这块业务的动力还不明显。在核心企业积极性不高的情况下，如何切入供应链金融？

海尔日日顺负责人杨红星表示，在核心企业做供应链金融业务，来自于各方的压力一直存在，所以说服大boss很重要，当然始终要用业绩证明领导选择的正确性，选择合适的银行伙伴也很重要。