来源：12缸汽车

日产收购三菱事件还在继续发酵。

据《日本经济新闻》报道，现年62岁的三菱汽车总裁(社长)相川哲郎于5月17日作出引咎辞职的决定，为上月曝光的燃油经济性舞弊案承担责任。另外，该公司董事会将发生较大变动，新股东日产将获得包括董事长在内的4个席位。

在收购三菱这件事上，很多国内网友希望中国车企能有所作为。之前有消息称，在雷诺-日产联盟收购三菱汽车股权之前，中国也有一家车企欲对三菱汽车进行收购。并且在香港成立投资公司，计划组织高管对三菱汽车进行考察。

很多人认为，跨国收购是一个普遍行为，比如劳斯莱斯被宝马收购， 宾利被大众收购，路虎捷豹被塔塔收购，莲花被马来西亚宝腾收购。就连中国车企在收购国际汽车品牌上也有很多先例，如沃尔沃被吉利收购，MG被上汽收购，萨博被北汽收购。

那么，如果中国车企能把斯巴鲁、马自达、三菱、铃木这类规模较小的二线车企给收购了，那将是一件多么振奋人心的事？

其实大家都把车企收购这件事想的过于简单，尤其是对于日系车企，外界插足的难度更加大。就目前来说，中国车企要想收购日本车企，简直比登天还难。

投资银行Jefferies Group LLC 的预测认为，一个国家只有一两家汽车企业不仅是自然的，而且有利于它们之间的良性竞争。比如同为汽车强国，德国只有三家(大众、奔驰、宝马)，美国只有‘三大’和特斯拉，法国只有两家(标致雪铁龙、雷诺)。

欧洲的汽车制造商数量一度也有很多，但大众汽车先后将斯柯达、西亚特、 宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等多个百年品牌收归麾下。

而日系车企也将迎来一个兼并重组的时代，日产控股三菱汽车之后，日系车企丰田、本田、日产“三足鼎立”的局面初步形成。

毫无疑问，英国是一个老牌的工业化国家，汽车产业起步也比较早，但一直往高端化发展，用户面越来越窄，在开拓新兴市场上裹足不前，不思进取。当大众、丰田、通用等车企大举进行全球扩张的时候，英系车企还在欧洲和美国徘徊，当危机来临之时，英国汽车品牌的厄运也降临了，只能变卖品牌和资产了。

因此，英国车企的没落是因为没有跟上时代的步伐。但日系车企不一样，他们全球化的脚步走得比谁都快。日本任何一个汽车企业的国际地位都不容小觑。丰田、本田、日产自不用说，在我们眼中的“小车企”诸如铃木、马自达、斯巴鲁、三菱等车企在中国销量虽然乏善可陈，但在美国及日本本土却有着不错的表现。

有观点认为，日本法律对本土企业保护性很强，外资很难染指。

从现实情况来看，对于本土经营状况不佳的车企，日本政府似乎是“宁与家奴，不予外邦”。日产控股三菱并非个例，就在不久前，丰田斥资32亿美元，完成对大发汽车(Daihatsu)最终100%股权的收购，大发成为丰田的全资子公司。

日系车企之间也有着紧密的合作关系。日产跟三菱本身以前就是“好基友”，日产与三菱的合作早在早在2005年就已开始，三菱为日产代工生产了多款车型，同时三菱也把数款日产车型贴上自己的车标销售。三菱利用日产的小车优势资源，而日产则寻求利用三菱SUV的资源开拓东南亚市场。

去年5月，丰田和马自达签署“资源共享、商品和技术交换协议”，被业界解读为丰田以混合动力和燃料电池技术交换马自达的“创驰蓝天”发动机+变速箱技术，优势互补，从而在与德系的竞争中立于不败之地。此外，丰田也将在马自达的墨西哥工厂代工新车型。此外，Jefferies Group LLC甚至断言，2020年之前，丰田与铃木一定会走到一起。

当然，这种“近亲结婚”并非是绝对的，雷诺-日产联盟是个个例，但不在本文讨论的范围之列。

相关资料显示，如今掌控日本经济命脉的的有六大财团：三井、三菱、住友、富士、第一劝银、三和。

汽车行业所熟知的各大车企也都没有脱离财阀笼罩的范畴，日产汽车属于富士集团，而三菱汽车和本田汽车在三菱集团麾下，丰田汽车则归在三井集团旗下。各成员企业之间通过资本纽带实现“环状持股”。因而财阀集团本身并没有强烈排他的意志，跨集团的联合与兼并也并不罕见。

从某种程度上讲，车企之间的兼并重组就是财团们之间的金钱游戏而已。既然日本本土财团不缺钱，当然是先进行内部消化。

以上种种，都是摆在中国车企面前的“绊脚石”，其他诸如中国企业与国际企业在资本运作上手段和能力的差距，以及国有企业的低效体制等，就更不用赘述。

总之，中国车企要想收购日系车企，除非等到日本遭受巨大的经济危机。目前还是努力提升技术和品质，站稳国内市场，等待时机成熟。