地铁车厢里，很多人都习惯用手机上网打发时间，但时断时续的3G信号，有时让人抓狂。这时不免让人感叹，如果有Wi-Fi（无线网络）信号该多好。

6月7日，上海地铁方面对澎湃新闻（www.thepaper.cn）透露，上海地铁正在进行Wi-Fi信号的建设和调试，“所有线路都在调试”，未来乘客可以在地铁车厢内Wi-Fi上网。

2014年7月30日。深圳地铁免费WIFI启动，几位市民在现场玩游戏抢码。 CFP 图

自2014年深圳成为首个开通地铁Wi-Fi的城市后，免费Wi-Fi在中国各大城市的地铁里，紧锣密鼓地筹备。

最近有人发微博说，“上海地铁有Wi-Fi了，信号不错，Wi-Fi名称叫‘花生地铁测试Wi-Fi’。”13号线是上海的一条较新地铁线路，2012年12月底开通。

据IT时报6月5日报道，上海地铁Wi-Fi从2014年底开始低调测试，在地铁13号线全线开通了Wi-Fi，预计再过一两个月，上海所有地铁线路都将提供Wi-Fi服务。

“上海地铁现在还未上线Wi-Fi，预计8月发布最新消息。”6月7日晚间，澎湃新闻记者辗转联系到提供者南方银谷方面，对方模棱两可地说道。南方银谷表示，目前尚无法介绍项目进展和投入，将于近期召开媒体通气会。至于8月发布的消息是否关于Wi-Fi上线，对方亦不置可否。

一知情人士告诉澎湃新闻，南方银谷与申通集团（上海地铁的运营公司）已经签署了全线地铁的合同，但是Wi-Fi应该不会一下子都上。

上海地铁13号线尝鲜“信号不错”

与机场、火车站、商圈等公共场所的免费Wi-Fi不同，地铁Wi-Fi并没有中国电信、中国移动、中国联通等三大运营商参与建设，更多的是由一些民营公司承担建设。要知道，地铁Wi-Fi建设需要巨资，互联网公司机制更灵活，拿融资而后烧钱抢市场是它们的拿手绝活，比较知名的就是深圳的南方银谷和北京的一路热点。

南方银谷自称已拿下全国70%的地铁市场。该公司一人士透露，除了上海，该公司在广州、武汉、昆明地铁同步建设Wi-Fi。

6月7日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）查阅工商资料了解到，南方银谷注册资本5833万元；公司最大股东为公司董事长周发展，占29.31%；其次是光启松禾基金，占15.42%；第三为奇虎360，占12.14%。光启松禾基金是光启旗下的投资基金。光启是一家总部位于深圳高科技公司，与大疆无人机公司和华大基因齐名，被称为深圳新一代企业的代表。

2014年7月，深圳作为中国首个在站台与列车全程开通Wi-Fi的城市，使用的就是南方银谷的服务。它算是地铁Wi-Fi专业户：据该公司官网，上海地铁、深圳地铁、香港地铁（深圳）、广州地铁、昆明地铁、武汉地铁、青岛地铁等都是该公司合作伙伴。

一路热点则是主要做公交Wi-Fi，自称在公交领域市场占有率超过一半。一路热点兼做地铁Wi-Fi：据该公司新闻稿，长沙地铁2号线Wi-Fi已开通试运行，北京地铁9号线正开展实地测试。

此番拿下上海地铁，对于南方银谷而言，无疑是锦上添花。上海地铁规模位居世界地铁城市的前列。上海地铁官网显示，目前上海运营线路有15条（含磁浮线），线路总长度为578公里。2014年，全路网日均客流量774万人次、占城市公交出行比例达到43%左右。

地铁Wi-Fi三大难

在地铁里铺设Wi-Fi，至少存在三大难点：信号干扰、带宽不足、人流密集。

回顾一下Wi-Fi“逼停”深圳地铁事件。2012年11月，深圳地铁蛇口线列车多次暂停运行。深圳地铁方面称，线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致，而干扰的原因主要是由于便携式3G无线路由器产生的信号数据传输频段与地铁信号系统的相同。

目前，中国地铁的信号系统基本上使用的频段都是2.4GHz开放频段，这是公开通用的免费无线频段，使用者不需要经过授权，便携式Wi-Fi设备也是采用这种频段。地铁的信号系统固定在某一个信道上使用，而乘客使用的Wi-Fi信道是变动的，万一正好处于同一个信道，就有可能产生干扰。

“Wi-Fi信号与地铁的控制系统（CBTC）及用户信息系统（PIS）都在2.4GHz频段上，不可以因为开通Wi-Fi而干扰地铁正常信号传输。”据南方都市报报道，南方银谷董事长周发展说，南方银谷设计一套解决方案解决这一问题，“就像在同一条高速公路上明确隔离车道，互不干扰。”

澎湃新闻（www.thepaper.cn）查阅到的一份论文显示，解决信号干扰的问题，可以铺设不与地铁信号系统产生干扰的Wi-Fi供乘客使用，减小乘客自己使用可能产生干扰的个人Wi-Fi的几率。南方银谷即是采用这一方案。

深圳地铁开通Wi-Fi后，反而引来一阵吐槽。据南方日报2014年8月报道，有不少市民抱怨，深圳地铁WiFi经常无法链接或频频断线，尤其是在列车运行过程中，更是难以连上网络。

“地铁环境比较糟糕，人太多。一列车200人，用一个AP（无线热点）上网，现有技术比较困难。如果列车一半的人上网，需要2G以上带宽才能保证每人流畅上网，但依靠现有技术欲达到此效果，费用较为昂贵。”Exands（兴容通信）创始人卢国鸣告诉澎湃新闻。卢国鸣在商业Wi-Fi领域有十余年积累，手机发送短消息认证上网的方式就是他的原创。

据南方都市报报道，深圳地铁采用4G信号转换Wi-Fi信号的形式提供给乘客，而4G网络在地底下没有地面给力，会衰减为40M带宽。南方银谷在上海的新方案，是使用有线光缆、站台AP的车地系统进行4G信号中转，动态宽带达到400M，可以至少满足600个用户。

这套“全球首创”的方案是否能满足上海地铁大客流尚有待论证。目前在测试阶段，使用人数极少的情况下，13号线的Wi-Fi信号还不错，在地铁高速运行时没有碰到断网的情况。

不过目前，周发展坦言，“为了满足个体足够带宽需求，最多容纳一个列车600个用户，后进入的用户则无法连接。”

一公里起码砸200万元还免费，图个啥？

放眼全球，开通地铁Wi-Fi的城市并不多。2013年7月，香港地铁开始提供免费Wi-Fi，每位用户每天可使用75分钟。2014年12月，日本东京在外国游客使用率较高的143个地铁站开通免费Wi-Fi服务。美国纽约2013年在全市数十个车站部署了Wi-Fi服务，之后波士顿和华盛顿也尝试在地下交通系统添加Wi-Fi服务。

“国际上我尚没有看到很好的案例。其实，说地铁Wi-Fi做不好也是假的。我们测算过，如果每公里投入30万元左右的隧道内费用、60万元左右的运维费用、110万元左右的车内费用，也就是说上海按照500KM地铁里程计算，需一次性投入10亿左右，才有可能做好！”卢国鸣告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），按照以上的费用测算，注册资本在100亿元以上的公司才能做好国内地铁Wi-Fi。

据南方都市报援引周发展的话说，南方银谷正在建设的广州地铁项目至少需要2亿元左右的前期投入。南方银谷获得广州市十条地铁线15年Wi-Fi独家运营权。据广州地铁官网，截至去年，已建成的9条地铁线路总长共260公里的线路。

据外媒消息，2015年初启动建设的洛杉矶地铁手机信号和Wi-Fi项目，投入资金80万美元（约合500万元人民币）。

南方银谷未透露上海地铁项目成本。上海地铁方面向澎湃新闻透露，上海地铁Wi-Fi建设费用全部由南方银谷承担。

“地铁Wi-Fi产出比很不合理，入不敷出的比例是1：100。”一要求匿名的业内人士告诉澎湃新闻。

这时候，互联网风投来了，BAT、小米、360等再次全部到齐。

据南方银谷官网，该公司最新一轮融资（C轮）投资方包括奇虎360、平安集团等。平安今年初进军免费Wi-Fi市场。360则开始做手机，Wi-Fi相当于是“入口的入口”。

6月4日，一路热点完成由百度领投、荣之联等跟投的A轮融资，融资金额超过1亿元。

此前，腾讯及大众点评3亿元投资迈外迪，阿里巴巴投资树熊。

在互联网巨头心中，Wi-Fi应用被认为是下一个亿万级市场的动力源、海量用户的新入口。南方银谷毫不掩饰自己的决心，在官网写道：“构建运营商级流量入口，致力于成为全球最大互联网流量入口。”相比于体制呆板的运营商，这些民营企业可以用热钱砸出市场，培育用户，先亏本后赚钱。

地铁Wi-Fi的商业模式为“羊毛出在猪身上”：向用户免费提供，向B端收费。无论是南方银谷还是一路热点，乘客上网前都需要安装一个App（应用），在App中集成新闻、游戏、视频等服务，向服务提供商提取分成。按照南方银谷的规划，未来商业模式将形成“在地（Local）+在线（Online）+在云（Cloud）”格局：分析应用WiFi大数据，经营生态圈平台，提供云平台、云物联、云安全等云服务。

就目前而言，地铁Wi-Fi也有其他互联网应用一样的缺点。“大家去做地铁Wi-Fi，只是为了占坑，尽可能多地接触用户。”上述人士称。

“其实像这样一个密集化的地方，Wi-Fi并不是最好的通信手段，如果4G和3G在这里做得更完美，则根本不需要Wi-Fi。”卢国鸣说。

在日本生活的中国人康女士告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），日本地铁上有Wi-Fi，但是自己用4G网络，并不使用Wi-Fi。朱先生以为日本地铁Wi-Fi只能查时刻表，自己用4G上网。

目前4G信号尚未在中国的地铁内普遍覆盖。上海地铁目前除了新造的几条线路，基本尚未覆盖4G。北京地铁4G覆盖情况也不甚理想。广州地铁的8条线路覆盖了移动4G。