日前，顺丰针对20千克以上的大件货物正式推出一站式 “门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬竞争。

　　昨日（3月23日），资深业内人士对《每日经济新闻》记者表示，带有顺丰基因的物流普运堪称零担物流（多单货物共同运输）的升级版，“现代物流快递化”已是大势所趋，同时必然基于对物流行业增长的看好。相关数据显示，物流市场规模是快递行业的7~8倍，实际空间可能更大。

　　即便零担物流堪称行业细分的另一片蓝海，顺丰此举也难引起“通达系”的跟风。相反，专注电商快递的通达系正在日益“轻量化”，即更倾向于选择重量级在20千克以下的小件。顺丰此举，除了可以进一步规避通达系的价格战之外，最主要用意还在于 “加速综合物流转型”，立足和UPS、FedEx一样成为物流综合供应商。

　　仍主打高端市场/

　　记者从顺丰了解到，其此次所推的带有显著“顺丰基因”的物流普运，不仅提供传统物流难以企及的“门到门”，还打破传统物流的区域限制，开通了全国绝大多数区域。

　　就价格而言，针对20kg以上的大货，顺丰单票最低收费120元，续重价格为1元~7.5元/千克。记者对比发现，该收费标准略高于公路运输大佬德邦、天地华宇的报价。

　　资深业内人士指出，由于干线运输成本相差不大，成本比拼主要在收件和取件，利润空间也主要在最后一公里。顺丰正是依靠既有的品牌效应，主打最后一公里的“门到门”。顺丰通过较高价位的设定，锁定较为高端的普运物流市场，好比其在快递领域专注商务件。

　　在时效方面，通过定时定点集散中转的模式，顺丰物流普运可实现临近省份2~4天，偏远地区4~6天，这种显著“快递化”的运营内容也被认为是现代物流的大势所趋，更是顺丰区别于其他传统零担物流的关键所在。

　　顺丰公关部负责人告诉 《每日经济新闻》记者，从此前的“四日件”到“顺丰特惠”，再到去年“双十一”高调进军电商市场的“电商特惠”等产品，顺丰实际早已搭建布局了良好公路网。

　　物流、快递融合成趋势/

　　就竞争而言，昨日接受记者采访的多位业内人士表示，区别于快递市场，零担物流不需要刻意去计算市场份额，因为其规模本身就大得多。公开数据显示，目前我国市场上前六家快递企业包揽了超过80%的市场份额，而前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递的7到8倍。

　　“对于企业而言，物流市场规模约有7000亿元，再往外是综合物流服务商，那是上万亿的市场，价值无法估量。”顺丰公关部人士称。

　　据记者了解，在顺丰内部看来，“物流普运”是顺丰转型“物流超市”中迈出的重要一步，也正是顺丰向国际 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）巨头看齐，转型综合物流服务商的必然所在。

　　物流和快递的交叉融合也越来越被认为是发展趋势。业内人士认为，即便是电子商务的消费趋势下，以家居产品为代表的大货囿于物流制约走不出区域的困境亟待改变，而紧随而至的就是物流如何向快递的高信息透明化及高运输频率等模式转变。典型代表除了顺丰正由专业快递向物流延伸，过去专注公路零担的德邦物流去年11月也正式启动快递业务。

　　值得关注的是，自去年8月完成首轮巨额融资后的顺丰，在今年逐渐显现的新产品拓展上，不仅在加速供应链升级、转型综合物流，更暗含着资本所趋。

　　“顺丰从今年正式开放试运营的跨境寄递+海淘，到O2O便利店、再到最新的物流普运，这些其实都被认为是继快递之后下一个即将爆发的物流细分领域，换言之，也都将可能成为资本市场的下一个投资热点。”业内人士称，顺丰的提前布局可谓用心良苦。