虽然“有路就有丰田车”是消费者耳熟能详的广告语，但全球最大汽车制造商——日本丰田汽车公司眼前的路并不平坦。

　　针对丰田汽车目前正努力寻求官方贷款援助的报道，日本财务大臣与谢野馨3日表示，日本政府可能会将巨额外汇储备分流一部分到半官方银行中，以缓解包括丰田汽车在内的本国企业在3月31日的财政年度结束之前可能出现的融资紧张局面。

　　分析人士则指出，如果日本政府的援助资金无法到位，目前跨国经营的部分日本企业可能需要从欧美市场撤资以求自保。丰田汽车可能将面临融资成本高昂和丢失北美市场二者间的艰难抉择。

　　本田马自达加入申请援助行列

　　与谢野馨表示，考虑到一些希望获得外汇资金的企业当前所面临的困境，政府决定动用外汇储备向日本国际合作银行(JBIC)提供外汇资金，这是针对该行难以从市场上筹集到足够外汇的情况下所采取的临时性特殊举措。据了解，日本国际合作银行在本月底前可能会从日本政府得到大约50亿美元的贷款。

　　与谢野馨的上述表态被认为是对丰田汽车寻求政府贷款消息的回应。此前在当天早些时候，日本NHK电视台报道称，由于向私人投资者募集资金所需支付利息要高出50%，丰田汽车正寻求日本政府贷款援助。而丰田汽车也于3日发布季报预计称，本财年(截至3月31日)将出现净亏损3500亿日元(1美元约合97.67日元)，为1950年以来首次出现年度净亏损。

　　日本政府愿意动用外汇储备帮助企业脱困的消息传出后，日本的另外两家知名汽车厂商本田汽车和马自达也于4日声明，希望以相同的方式申请获得政府贷款。不过，连同丰田汽车在内，三家汽车厂商均未透露所申请贷款的具体数额。

　　北美市场形势严峻

　　对于丰田汽车面临的困境，清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君表示，北美市场的业绩不佳，是丰田汽车向政府求助的重要原因。首先，美国传统的信贷消费模式意味着在实体经济转好之前，美国消费者的消费预期很难出现实质性上升，北美市场的需求量也将继续低迷；其次，由于美国工会代表工人提出的要求明显高于其他国家，因此企业在北美市场上所花费的成本一直居高不下，并在经济危机中放大了其消极作用。

　　日本某知名金融机构驻华代表在接受中国证券报记者采访时则指出，丰田汽车一度拥有高达2万亿日元的现金流，“堪比一家私人银行”。即使是现在，该公司也有能力在不接受任何贷款援助的情况下生存下去。因此他推断，丰田汽车公司本次申请援助更可能是为其在北美市场展开融资活动的同时增加一道保障。

　　数据显示，丰田汽车公司去年第四季度在北美市场销量大降31%，幅度居全球各市场之首；4日刚刚向日本政府提出贷款申请的本田汽车公司当季在北美销量的降幅甚至高达38%；而马自达也是在其母公司福特汽车(Ford)无力出手救援的前提下申请贷款的。李显君表示，丰田汽车在欧洲市场以及日本本地市场的表现也不尽如人意。

　　丰田行业龙头地位难保

　　针对日本政府的救助措施本身，李显君认为，动用外汇储备救助本国企业的做法当然存在着受援企业一旦倒闭，将无法偿还贷款的风险；但更重要的是，根源于实体经济低迷的汽车业需求萎缩很难在短时间内用数十亿美元的资金来解决，因此，包括丰田汽车在内的诸多跨国经营的日本企业，最后将可能不得不忍痛从海外市场撤资。

　　由于美国汽车业三巨头在本次危机中损失巨大，一旦丰田汽车从北美市场撤资，就意味着将这一最大的汽车市场拱手让给其欧洲竞争对手。此前在1月，丰田汽车公司刚刚取代了美国通用汽车公司把持了77年的全球行业“龙头”地位。

　　此外，与谢野馨在声明中表示，日本政府外汇储备救援本国企业的目标，是保证其在本财年内的运营顺利。外界因此对日本政府在即将于4月到来的下一财年中的举措，进行了多种猜测。

　　其中颇为引人瞩目的一种猜测是，日本政府将仿效美国政府救助通用汽车的做法，将丰田汽车旗下金融部门转型为一家银行控股公司，通过吸收储蓄进行融资。去年12月，美国联邦政府批准通用汽车公司提出的将旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)转型为银行控股公司的申请，后者因此有资格参与美国政府的贷款计划，并避免了陷入破产的境地。

    不过，也有业内人士表示说，丰田汽车目前的状况与通用汽车的差异较大。前者提出贷款申请的初衷建立在萧条环境下节省开支的基础上，而后者则是面临着生存与否的严重境况。鉴于接受政府贷款的条件相对苛刻，且丰田汽车很难愿意将北美市场份额拱手让出，不排除丰田汽车最终重新转向利息高昂的私人融资渠道的可能性。